Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Апельсины в вакууме.

Итак, речь пойдет про гиперлуп.

[Spoiler (click to open)]

Технически задача весьма интересна.
И над этой задачей сейчас работает несколько компаний по всему миру, от США до Китая.

Причем в Китае этим занимается, в том числе, и национальное аэрокосмическое агенство (если так можно перевести название China Aerospace Science and Industry Corporation), которая утверждает, что они будут постепенно разгонять эту штуку до 4000 км в час.

https://www.cnbc.com/2018/07/20/guizhou-china-and-hyperloop-transportation-technologies-announce-deal.html

А теперь зададимся стандартным вопросом.
На хрена козе баян? Причем такой мощный и дорогой баян.
С учетом того, что эти вопросы решаются гораздо проще и дешевле - имеющимися средствами.

Верно, но это будет верно, если мы говорим о пассажирском гиперлупе.
Там вся эта мощь направлена всего лишь на повышение удобства пассажиров, которые на дорогу будут тратить меньше времени.
То есть строительство пассажирских гиперлупов - просто дорогостоящие и сверхнеэффективные понты.

А вот что касается ГРУЗОВЫХ перевозок, то вся эта гиперлупная затея играет совершенно другими красками.
Потому что скорость в перевозках - это пропускная способность.

И если пересчитывать количество необходимых для перевозок альтернативных средств - железных дорог и вагонов, хайвеев и дальнобойных траков, грузовой авиации для срочной доставки, обслуживающего персонала всего этого добра и т.д. - то тогда стоимость грузового гиперлупа на особо нагруженных направлениях явно окажется дешевле.

Кроме того. На ж/д, для увеличения пропускной способности, грузят и таскают эшелоны максимально возможного веса, с одновременным усилением полотна.
На автомобильном транспорте гоняют фуры максимального веса, а полиция гоняет самых хитрозадых водил, за превышение веса, которое разбивает дорожное полотно и т.д.

На гиперлупе этот вопрос решается просто - скоростями кучи легковесных контейнеров.

================================================================

Более того. Почему эта штука может взлететь.

Потому что главный ресурс для гиперлупа, особенно в том виде, в котором его точат китайцы, а именно маглев в вакуумной трубе - это электроэнергия.

И то, что грузовой гиперлуп прямо таки заточен под прерывистость генерации.

Именно в том виде, в каком обсуждалось тут - "Суши весла" или что значит принцип "думать наоборот". Часть 2.

Ага, светит солнце - косим, идет дождь - дрыхнем.

Потому что пропускная способность - просто дикая, совершенно необязательно использовать его 24х7 в "конвейерном" режиме индустриального уклада.
Пока идет сверхдешевая энергия от солнца и ветра, которая в текущий момент "дешевле грязи" - возим. В остальное время складируем контейнеры на хабах - узловых точках гиперклупа. Причем, поскольку погодные условия весьма четко прогнозируются на несколько дней, все остальное тоже может подстраиваться под этот рваный ритм. Умная логистика - XXI век.

Кроме того, раз эта штука расчитана на прерывистость, то она будет эффективна и при наличии сезонных колебаний.
Представим себе, что у нас есть локация с какими-нибудь сфероконными апельсинами. Урожай которых всего два месяца в году, но совершенно ужасных объемов.
И на эти объемы сейчас вовлекаются гигантские объемы водителей, траков, строятся и содержатся дороги, которые эти траки разбивают, или масса локальных ж/д станций, которые 10 месяцев в году вообще не загружены.
Грузовой гиперлуп будет гораздо эффективнее - просто на эти два месяца его загруженность увеличится на несколько процентов.
Будет работать на час дольше, кстати летом, когда основные урожаи скоропорта - и солнце халявное светит дольше.

Поэтому - продлить существующую ветку до этих сфероконных апельсиновых плантаций, создав дополнительный хаб - будет гораздо дешевле, нежели держать традиционную ж/д- и авто- инфраструктуру в том избыточном виде, в котором она содержится сейчас.

И последнее.
По этой ветке можно будет катать еще и пассажирские тележки.
А еще автомобили, как небольшие грузовые, так и личные легковые.
Как приятный бонус.

Заметим, как все переплетается в одну картинку.

=======================================================

Ну и последнее.

Один из крупнейших мире, дубайский портовый оператор заявил о планах строительства грузового гиперлупа в Индии.
Ссылаясь на ужасную пропускную способность индийских транспортных магистралей.

Причем этот гиперлуп планируется еще и закопать!!! :)))

https://www.cnbc.com/2019/02/10/dp-world-plans-to-launch-its-first-hyperloop-for-cargo-in-india.html

"We believe there is a need for it in India," the chairman continued. "One of the big problems in India is transportation, the congestion." He described hyperloop's technology as potentially providing a transformative solution for the country of 1.3 billion as it runs underground, out of public view.


То есть, говоря другими словами, первый пошел.
Ну и за остальными не заржавеет.

Crash test. Эффект маршрутки-2 или невыученные уроки Голодомора.

Временно мы выпустили нашего подопытного из поля зрения, но продолжающийся цирк с конями в Тернополе просто вынуждает вернуться к этой теме.

Потому что то, что сейчас творится в реале, в сфероконной теории описывалось полгода назад вот тут:
Crash test. Эффект маршрутки или десять негритят.

[Spoiler (click to open)]
Поэтому просто продолжим тот пост.
Кстати, смешно сейчас читать те коменты адептов "агдежеморя". :)

Итак.

Сначала цитата, а где же мы на этом графике?

http://1news.zp.ua/zaporozhskie-perevozchiki-rasskazali-o-perspektivah-transportnoy-sferyi/

Текучесть кадров составляет около 30-40 % в месяц. Еще год назад у нас на предприятии было около 150 водителей, а теперь 80. Раньше на одном автомобиле работали два водителя. Они сменялись через день. А теперь один водитель, а он не может работать вечно. Вот и выходит, что в субботу и воскресенье, а также в вечернее время нечем перекрывать, — поделился Алексей Пушкашов.
Перевозчики со стыдом признаются, что из-за отсутствия кадров они вынуждены брать на работу не самых добропорядочных водителей, которые ранее светились в так называемых «черных списках».
— Мы потеряли 18 водителей за последний месяц. Эта проблема возникла последние полгода. Они уезжают в Польшу, Германию, Францию, Прибалтику. Естественно заработки несоизмеримы с теми, которые может предложить украинский работодатель. Отток колоссальный и у нас нет возможности его остановить...


Как мы видим, мы на воздушном шаре, то есть на самом деле, как и предполагалось, достаточно массовый свал водителей и механиков маршруток за кордон за более высокой зарплатой - привел в Украине к проблемам с общественным транспортом.

И к определенной реакции властей и общества.
Причем самой разнообразной, и это особенно интересно.

Реакции весьма комплексной и смешанной, но если не вдаваться в детали, все эти реакции можно уложить в два основных тренда:
1) Давить на транспортный бизнес и заставлять его работать в убытки, а водителей за копейки.
2) Повысить цены на проезд.

Наблюдается еще и третий тренд - весьма точечный и редкий, но наблюдается. В некоторых местах наблюдается попытка разрешить проблему индустриальными методами, то есть запуском транспорта большой вместимости.

==============================================================

Наиболее распространенным был тренд номер 1 ("нагнуть и заставить"), и выхлоп был совершенно идентичен ожидаемому в предыдущем посте.

Водилы в ответ на претензии работать за копейки показали средний палец и ускоренно продолжили свал не только в Европу, но и другие сферы украинской экономики, которая продолжает расти.
В результате интернет забит возмущенными воплями громадян с самых разных населенных пунктов Украины, которые добились от властей сохранения низких цен на проезд, но теперь, в результате сей славной перемоги - почему-то уехать никуда особо не могут.
Им теперь либо нужно ждать транспорт дико долго, а потом ехать друг у друга на головах, набившись как селедка.
Либо нужно идти пешком целые километры, потому что либо транспорт не идет до конечной, либо вообще по вечерам не ходит.

Ну и совершенно соответсвенно, свал наиболее адекватного и пассионарного состава водил с копеечных зарплат привел к тому, что остались самые хитрозадые и пофигисты.
Точно в соотвествии с угрозами хорошо известных нам тут гигамехаников - а куда вы денетесь гуманитарные кролики, будете плакать и мучаться, но ехать.

Причем швыряние ими мелочи в лицо, выкидывание пенсионеров или драки с пассажирами - это уже становится хоть и весьма частыми, но мелкими шалостями. А вот то, что резко увеличилось количество ДТП с участием маршруток, резко ухудшилось их техническое и гигиеническое состояние... и даже такой вот пример: забиваясь как селедки, из маршруток на полном ходу начали вываливаться люди... только за прошлую неделю(!!!) несколько человек по всей Украине - кто-то в коме, кто-то в реанимации...

==================================================

Менее распространенным был тренд номер 2 ("платить надо больше") - но и он показал, что теория работает как часы.
Возмущенные ростом цены проезда громадяне начали активно саботировать проезд. Причем не просто практичным переходом на альтернативные варианты передвижения, кто на бляху, кто на попутку, кто пешком..., - уменьшая доходы водителей и продолжая их выпихивать из профессии, а транспортные бизнесы из бизнеса...
Но и различными провокациями против водителей и владельцев, доводя их до нервного срыва, и вынуждая бросить эту неблагодарную работу и этот бизнес.
Все четко по графику - денег стало меньше, а нервов портить стали больше.
Поэтому и здесь выхлоп тот же самый - хамство, драки, ДТП и прочее.

Ну и третий тренд - заменить маршрутки на более вместимый транспорт.
Результатом стал взрыв негодования громадян, типа это вообще хеноцид, верните маршрутки, сцуки конченые.
Все как по нотам - именно это тут и говорилось.

Кстати, если кто-то думает, что третий тренд именно в Украине не работает, то вот вам, пожалуйста, Ростов-на-Дону, несправедливые маршрутки (которые граждане постоянно херами обкладывали от лютой ненависти) недавно поменяли на справедливые автобусы:
http://privet-rostov.ru/avto/33439-segodnya-v-rostove-otmenyayutsya-ryad-marshrutnyh-taksi-i-vvodyatsya-novye-marshruty.html

Рекомендую почитать комментарии благодарных ростовских громадян. :)

===================================================

Другими словами, на примере украинских маршруток хорошо видно, что все три тренда ведут к тому, что "барачную" индустриальную модель цивилизации эффект Недоперезанятости разваливает на куски, как Тузик грелку.

===================================================

Ну и теперь вопрос, а что будет дальше?
А для этого перечитываем предыдущий пост про "эффект маршрутки-1".

В результате транспортных приключений дефицит низкоквалифицированной рабочей силы в "цивилизационной" сфере еще сильнее увеличится.
Народ просто не сможет добраться на работу.
Или не станет отдавать львиную долю зарплаты за проезд, а будет перебиваться случайными заработками, что становится все проще и проще.

Вот, кстати, пример:
https://vesti-ukr.com/strana/309625-polzarplaty-na-proezd-kak-vyrastut-tseny-na-marshrutki
...после последнего повышения цен на пригородные маршрутки многим украинцам новые тарифы стали не по карману, из-за чего на некоторых маршрутах настолько сократился пассажиропоток, что их пришлось закрыть. «Яркий пример — село Иванковичи под Киевом. Перевозчикам пришлось закрыть этот маршрут, потому что жители села стали ходить несколько километров до Одесской трассе вместо того, чтобы платить на 15 грн больше. По тем же причинам только в Киевской области закрылось около 50 маршрутов», — отметил Гвоздиков.

Заметим, какая великолепная иллюстрация...
Как вы думаете, все в Иванковичах стали пешком ходить из-за повышения цен?
Нет, далеко не все.
Но маршрут из-за этого отменили, блин, ДЛЯ ВСЕХ - и теперь многим нафиг не впилось, чтобы каждый день ходить несколько километров пешком, чтобы в Киеве за копейки работать, ему проще на 3 месяца в Польшу махануть или кур держать...
В результате, в Киеве качество всего - колом вниз, а цены - колом вверх.

Просто в рамочку и на стену - как иллюстрацию развала индустриального барака.

================================================================

Ну и такие вот выхлопы.
Рост зарплат у водил маршруток приводит к:

https://www.segodnya.ua/regions/lvov/v-rovno-iz-za-nizkih-zarplat-massovo-uvolnyayutsya-voditeli-karet-skoroy-1182794.html
В Ровно из-за низкой заработной платы массово увольняются водители карет скорой помощи. Из-за этого некоторые бригады в городе вообще не могут выезжать на вызовы.

http://www.sq.com.ua/rus/news/novosti/31.10.2018/v_harkove_defitsit_voditeley_skoroy_pomoschi/
В Харькове - дефицит водителей скорой помощи

Вот такие вот пироги, с котятами.
То есть даже тот, кто за бугор ехать не хочет, перебирается на более вкусные места внутри экономики.

То есть, это уже надо в бюджете больше денег выделять на медицину.
Гораздо больше, ведь не только с водителями, а со всем медперсоналом такая же история, им же цены на проезд повысили.

А поднять можно только за счет увеличения налогов. Скажем, на хлебопекарни.
Правильно, тогда водилы хлебовозок пойдут водить скорые помощи, а пекари от таких цен на маршрутки и налогов уедут в Польшу.
В результате хлеб во многих магазинах исчезнет, а цена на него улетит в заоблачные выси.
Тут, как вы уже поняли, я утрирую, для доходчивости.

И т.д.
Другими словами, барачная цивилизация осыпается сразу со всех сторон, как высотка методом сноса направленных взрывов.
С обвалом систем жизнеобеспечения городов, энергетики, всевозможной инфраструктуры, медицины, образования и прочего.

===================================================

И в эту анальную дырку сейчас галопом несется все человечество.

Ибо завоз мигрантов решает(ослабляет) только проблему демографического перекоса, а не всего эффекта Недоперезанятости.
И Украина просто первой несется по этим граблям.
И адептов секты "агдежеморя" нужно просто брать за шкирку, и мордой, мордой тыкать в украинский crash test, именно для этого мы тут тратим на него столько времени, а не потому что нам нравится ехидничать над всеми этими ужасами.

Да, и кстати, повторим в очередной раз: как мы отчетливо видим - все эти дикие ужасы надвигаются не из-за классического кризиса, безработицы, инфляции и всей остальной классики.
А от перекосов роста экономики!!!
Вот просто всех Фом неверующих за шкирку - и мордой в это, как котят.

===================================================

Ну и последнее.
Естественно, может возникнуть вопрос - а нас за шо?
Почему именно Украину угораздило первой полететь на амбразуру?

А потому что, как сказано в заголовке, это наказание.
Наказание за невыученные уроки.
Вместо того, чтобы сделать из ужасов 30-х годов правильные выводы, потомки тех жертв предпочли использовать их для собственной выгоды и разных некрофильских плясок.
Поэтому и огребли.
И в этом нет вообще абсолютно никакой мистики - совершенно материальная физика и биология.

Но объяснять не буду.
По крайней мере - сейчас.
Это уже вам - как домашняя самостоятельная работа головой.

Постэффективность. Часть 2. Баллада о теплом сортире.

В предыдущей части мы разобрали расшивку мальтузианского креста трудовых ресурсов.

В этой попробуем разобраться с крестом природных ресурсов.

[Spoiler (click to open)]
==================================================

Итак, нынешняя индустриальная, или "барачная" эффективность строилась на дешевизне природных ресурсов.
Тоже самое, что и в аналогии из предыдущей части - эффективнее всего было построить дамбу, и залить все травинки-потребители до ушей дешевым ресурсом.

Но даже у такой эффективности была Ахиллесова пята, которую можно проиллюстрировать примером из недавнего советского прошлого.
Если кто помнит такую, сверхэффективную схему - в Сибири добывалась нефть, менялась в Канаде на зерно, и потом из этого зерна выпекалось дикое количество буханок и разбрасывалось по всей стране по цене дешевле грязи.
Над этой схемой работала туча экономистов-академиков, так что схема была реально эффективна НА БУМАГЕ, тут не подкопаешься.
Но.
В результате народ сгребал эти буханки на корм скотине, и суммарное потребление зернового ресурса оказалось гораздо выше, нежели кормить скотину комбикормом, так как конверсия в мяса в последнем случае в несколько раз выше.
И вместо красивой картинки на бумаге имелся полный неэффективный идиотизм.

Но самое интересное, что по этой схеме потребления ресурса построено в индустриале если не вообще все, то очень и очень многое.
В том числе распределение и потребление газа, воды, тепла и прочего, различная логистика, конвейерное производство, агрокомлексы и т.д. и т.п.
You name it.

==================================================

Ну а теперь вот такой пример:
https://www.engadget.com/2018/09/28/dandelion-alphabet-geothermal-heating-new-york/

Один из "отростков" Гугла работает над максимально дешевым и максимально стандартизированным домашним девайсом - грунтовым тепловым насосом, который работает на обогрев зимой и на охлаждение летом.
Для домохозяйств.
Снижая тем самым потребление газа и электроэнергии.
Любопытно, что одновременно отрабатывается схема подписки, по которой платежи за данное устройство идут ВМЕСТО платежей за газ зимой и электроэнергию летом.



Совершенно понятно, что максимальный смысл ставить такие девайсы имеется у наиболее потребляющих домохозяйств, которыми являются владельцы больших домов, и/или различных примамбасов, увеличивающих потребление указанного ресурса, вроде хобби иметь у себя в доме огромные аквариумы с морской живностью.

Поэтому распространение таких девайсов, скажем, на 20% потребителей в каком-то регионе может обвалить потребление газа/электроэнергии не на 20%, а на 50%.
Переход от централизации в распределенность приносит нечто вроде принципа Парето, как и в указанном выше отказе от централизованного распределения дешевых буханок.

Какой-нибудь другой девайс будет иметь смысл для своих 20% и откусит еще кусок от централизованного распределения и т.д.

В другом регионе уже будет иметь смысл установка батареек для тех хозяйств, которые максимально задирают вечерний пик потребления.
Поминутная тарификация смарт-грида к таким решениям подтолкнет именно такие хозяйства. И тут, самое интересное, что в дневной пик они уже смогут не только заполнять батарейки, но и продавать энергию соседям, причем уже не напрягая Net-Metering.
Потому что есть батарейка, а немного увеличенный размер солнечной панели по сравнению со всей самой установленной системой - стоит копейки, которые будет перекрывать с лихвой дополнительный заработок.

И так далее.

Несомненно, парадокс Джевонса будет давить в другую сторону, на увеличение потребления того или иного ресурса, и тут мы уже видим сбалансированный механизм спроса-предложения, зависящий только от конкуренции различных технологий, а не от наличия или отсутствия дешевого ресурса.
Крест ресурсов расшивается точно таким же способом, как и крест дефицита рабочей силы.

Заметим еще одну особенность. Даже несмотря на парадокс Джевонса, уменьшение потребления ресурсов при выход из индустриала, отразится в улучшении качества и комфорта жизни.
Впрочем почему "несмотря"? Это ведь другая парадоксальная сторона этого древнего парадокса, которая уже продемонстрировала свою верность 100 лет назад, с углем.

То есть уменьшение потребления того же газа на отопление отразится на отоплении в лучшую сторону, в сторону более габаритного и комфортного жилья, а не заставит возвращаться к доиндустриальным будкам прямого падения на морозе.

======================================================

Ну и возвращаясь к автобусам. Каким образом переход на личные авто снизит потребление ресурса?

Точно таким же образом.
Принцип Парето с разных ракурсов.

1) Меньше транспортных средств и инфраструктуры.
Минус куча общественного транспорта от автобусов до электричек и связанной с этим весьма материалоемкой инфраструктуры.
Минус рентовые машины. Минус большой процент грузовиков - от небольших пикапчиков до больших траков.

Кроме того, уберизация делает ненужными огромное количество личных автомобилей - например второе, третье авто на семью становится не нужно вообще, как и авто для пенсионеров. Принцип Парето, ага.
Кроме того, по мере развития беспилотников становится ненужными большой процент даже одного авто на семью.
Приехал на работу, а твое авто не стоит весь день на парковке, а поехало кого-то другого на работу везти.
Или куда-то еще. Тоже принцип Парето.

Кстати, именно ТВОЕ авто, все эти росказни про шаринг-сервисы с собственным парком - бред собачий, авто становится средством инвестиции и заработка, даже в виде подписки, кто-то должен персонально за него отвечать... и зачем кто-то будет отдавать возможность заработка какому-то гамадрилу из шарингового сервиса?

Ну и сама логика авто, как капитала не только владельца, но и самого производителя, который постоянно приносит деньги не только владельцу, но и производителю, толкает производство авто в направлении максимально надежных авто.
Вот, к примеру, Маск недавно заявил о окончании теста на миллион миль пробега тесловской механики и электрики.
https://electrek.co/2018/10/15/tesla-drive-after-million-miles-test/
Ну и батарейки держат пол-миллиона миль, сама логика говорит о дальнешнем тренде использования авто.
Каждое из них будет ездить гораздо больше, а всего их будет производится, соответственно, гораздо меньше.

2) Все это мелкое транспортное несомненно будет электромобильным.
Автобус нужно заряжать часто и много, он тяжелый и ездит слишком до фига, развозя часто пустые салоны. Заряжать его нужно по расписанию в обязательном порядке - даже во время дикого пика потребления.
Поэтому его нужно заряжать от централизованной сети, сжигая для этого газ с углем, ибо пик есть пик.

А в электромобилях, как нам известно, самая вкусная фишка в том, что они тихо и спокойно заряжаются ночью в гараже. Без всяких трат времени на отдельную заправку.
В самом дешевом варианте - от дневного солнца, спрятанного в батарейке.
И в зависимости от активности владельца авто, развозящего безлошадный народ, тем больше солнца и тем больше батарейка.
И тут принцип Парето, ага.

Но самопроизведенный ресурс не является общим ресурсом!
Здесь точно такая же ситуация, как и с водителем или уборщиком автобуса, как общественным ресурсом, которого заменяет сам владелец авто.
Потребление ОБЩЕГО ресурса, такого как уголь, газ, ну и конечно же - нефть, падает.
Падает, насколько позволит парадокс Джевонса, тут все то же самое.

То есть, уход в распределенную САМОДЕЯТЕЛЬНОСТЬ снижает количество как материальных средств на производство транспортных средств и инфраструктуры, так и потребления энергетических ресурсов.

Постэффективность. Часть 1. О выгоде бегать за автобусом.

Говоря о эффективности, нужно всегда учитывать условия, а именно относительно чего мы измеряем эту эффективность.

[Spoiler (click to open)]
К примеру, зададим такой вопрос - является ли капельное орошение эффективным?
Ответ будет - несомненно ДА, без колебаний и сомнений, это даже младенцу известно.
А вот теперь представим, что мы пришли к фермеру какой-нибудь Костромской области, который держит стадо коров.
И выпасает их на заливных лугах - небольшая дамба на речке обеспечивает периодическое затопление луга, да и постоянные летние дожди помогают... Короче, как-то он с поливом справляется.

И тут приходим к нему мы, все такие умные и красивые, и начинаем ему тереть про космический балет - дескать переставай заниматься херней и начинай под каждую травинку на лугу совать по трубке. Ага, каждой весной.
Мол, это сверхэффективно. Что он сделает?
Правильно, пошлет на хер. И будет абсолютно прав.
Но если он приедет, допустим, в Израиль и начнет тереть про эффективность поливной дамбы, которая лишит воды всех остальных, то его тоже пошлют еще дальше, и тоже будут абсолютно правы.

И вот теперь, когда мы говорим о ПОСТиндустриальной эффективности, нужно понимать, что основой новой эффективности является ИЗМЕНЕНИЕ УСЛОВИЙ, которые определяли эффективность в индустриале, то есть избыток дешевых ресурсов и рабочих рук.
Который сменился с избытка на дефицит всего этого счастья.

И это будет совершенно полная аналогия со сказанным выше, как если бы у костромского фермера изменился климат и ситуация с избытком воды поменялась на дефицит воды. Можно упираться башкой в свою дамбу и обанкротиться, а можно перейти на новую эффективность капельного орошения и процветать.
И именно эти изменения и тащат нас в распределенность, в гибридную эффективность, в работу, которая не работа, и все прочее, что здесь постоянно говорилось, и говорится.
Вернемся к этому еще раз, и рассмотрим сие с разных сторон, на различных примерах.

=======================================

В этой части рассмотрим наш любимый общественный транспорт.

Касательно которого зададим тот же самый вопрос - как эффективнее ездить?
Всем на автобусах или на персональных авто?
Казалось бы ответ абсолютно и категорически очевиден - естественно гораздо эффективнее развозить всех автобусами.
Построить такую, охренительного размера автобусную дамбу и залить всех по шею эффективными перевозками.

Но этот ответ был верным только для случая излишка рабочей силы.

Представьте, лет 150 назад, мужики общины собрались косить, каждая минута и каждые рабочие руки на счету, вплоть до детей, и тут несколько здоровых бугаев говорят - вы тут за нас косите, а мы пошли катать телеги туда-сюда до соседних деревень, может какой бабке надо будет съездить.
Это же, мля, эффективнее, чем мы тут косить будем, вам мешать, а вы нам потом сено, для наших коров, дадите... :)
Огребли бы за хитрожопство так, что потом и мыслей об общественных перевозках не возникло.
Просто потому что уклад был абсолютно другой, и эффективность была совершенно другая.

=======================================

Ну а теперь рассмотрим нашу автобусную эффективность, только с учетом нарастающего дефицита рабочих рук и эффекта недоперезанятости.

Предположим вы катите на работу и с работы, или в выходные по каким-то делам на автобусе, забитом 50 человек-пассажиров, по полчаса в одну сторону, то есть час суммарно.
То есть тратите рабочее время водителя в объеме 1/50 часа в день. Какая фигня.
В общем пуле рабочих рук, занятых покосом, 1/400 (50*8=400) занимается катанием туда сюда. Мелочь, недостойная упоминания.

Но нет.

Во первых.
С таким заполнением автобус катается только в часы пик. В остальное время заполнение гораздо меньше, а ранним утром и поздним вечером заполнение близко к нулю, и поменять это вообще нельзя никак.
Это - суть индустриальной "конвейерной" модели!!!

То есть время, которое на вас тратит водитель, мы считаем как то, когда он вас везет, так и то, когда он везет не вас, а пустоту в салоне.
Я думаю, осетра по заполнению можно честно делить на два, то уже получаем 1/25 часа в день.

Кондуктора считать не будем, у нас современная жизнь, но добавим техника, который валидаторы обслуживает.
Уборщицу, которая этот автобус постоянно чистит и моет. Время рабочих при ремонте и обновлении салона, который очень быстро засирается и даже ломается, это ведь не свое авто, с которого пылинки владелец сдувает.
Различных бухгалтеров и прочей обслуги автотранспортного предприятия.

Я думаю, это легко выведет нас на 1/20 часа.

Во вторых. Неочевидное.
Если вы катаетесь на работу на своем личном авто, и в воскресенье вас жена посылает..., скажем, за елкой, вы можете сказать - да может ну ее нафиг, дорогая. Устал зверски, давай завтра. И тогда будет две альтернативы - либо получить сковородкой по лбу, и таки ехать на базар за этой долбанной елкой, или все таки поехать завтра.
То в случае автобуса никаких альтернатив нет, автобус ДОЛЖЕН ехать, поэтому мы считать потраченным на вас не только время водителя, который вас везет. Но и то время, когда автобус едет, но водитель вас НЕ везет - он в отпуске, на выходном или на больничном.
Если вы откажете водиле в отпуске или выходном - он уволится, и тогда уже вообще никто никуда не поедет, от слова совсем.
Еще раз - это суть индустриальной "конвейерной" модели, конвейер не может останавливаться, поэтому он ОБЯЗАН иметь рабочую силу С ЗАПАСОМ.

Это легко удваивает нашу необходимость в рабочих руках - до 1/10 часа в день.

В третих.
Если у вас нет своего авто, то кроме автобуса периодически нужно какое-либо другое транспортное средство. Иногда это такси, прикидываем затраты трудового ресурса. Служба доставки или перевозки чего-то не очень габаритного, с чем в автобус не пустят, но в свое авто запихать можно, или запихать по частям, и в автобусе возить по частям, умножая трудозатраты.

Кроме этого нам нужен ЕЩЕ один лишний автобус куда нибудь на дачу или в соседний город.
Еще одна станция метро, еще одна электричка(со всей трудозатратной инфраструктурой), еще один поезд, еще один самолет, нагрузка на которые при наличии у народа своего авто сильно снижается, либо вообще не нужны.

Но и это еще не все.
Еще нужен врач, который к больному ребенку домой приходит, чтобы не переть его в поликлиннику через весь город на автобусе.
А в трудозатраты врача, который совершенно неэффективно тратит свое время на беготню по квартирам, нужно добавить еще 10 лет его подготовки.
Ага.
И еще куча случаев, когда удобнее и эффективнее что-то привезти и показать, вместо того, чтобы кого-то звать к себе и тратить его время на дорогу до себя. В отдельных случаях даже скорая помощь не нужна, если родственник может добросить до emergency, на Западе или том же Китае так оно и происходит, скорая дико дорогая и имеет смысл только при реальной угрозе жизни, а не когда чего-то кому-то кажется. Может это менее удобно, но эффективнее, а в случая автобуса вообще невозможно, нужно как минимум такси.

И повторимся опять, все потому что это - суть индустриальной модели, ибо "барачная" индустриальная эффективность, обсуждаемая ранее, не может существовать в своем сфероконном виде, к ней еще нужно кучу всего, что делает жизнь хотя бы минимально комфортной для существования.

То есть, умножаем еще на минимум на 2, верно?
Итого, 1/5 часа в день. Красиво, верно?

В четвертых.
Мы пока подсчитали только взрослых пассажиров, верно?
А теперь добавляем детей, которых нужно возить в кружки и секции, к бабушке в гости и хрен знает куда еще.
А в определенном возрасте и сами еще постоянно катаются туда-сюда. И которые, в это туда-сюда, тоже в автобусе едут и место занимают.

А пенсионеры?
Довезти бабушку до дачи на своем авто никого не напрягает, или даже сама бабушка на своем авто может прокатиться..., а вот бабушка на автобусе уже место занимает.
Хотя она вообще не косит, точно как в примере про деревенских мужиков выше.
Это Вы косите, а кто-то вашу бабушку возит - вот такая индустриальная селяви.

В итоге уже имеем 1/2 часа, как минимум.

В пятых.
Самое вкусное, одно из того, ради чего вообще пишется этот блог.

Если мы говорим о эффективности в сфероконном понимании ТОЛЬКО автобусы и ТОЛЬКО личные авто, то мы говорим о ненормальном состоянии.
Нормальные варианты - это просто приоритеты чего больше, или общественного транспорта или личного.
Потому что, скажем, при засилье автобусов куча народа все равно будет иметь автомобиль.
Или при засилье личных авто будут кое-где ходить редкие автобусы.

Так вот, если в первом случае такси обязательны, так и трудозатраты на их сервис и содержание.
То во втором случае такси не нужны практически совсем. Uber тому пример.

Тоже самое с рентом машин.
Мы тут говорили про сервис GM, позволяющий сдавать свое авто по схеме как у AirBnB, так знакомьтесь - тоже самое, только попроще, но уже весьма масштабный сервис - Turo.
https://turo.com/how-turo-works

А кроме того - без автобусов имеем экономию на доставке всего.
Наш любимый инновационный Amazon - вперед и с песней, будь своим собственным боссом, развози наши посылки из интернет-магазина на СВОЕЙ машине.
https://flex.amazon.com/

Только вот... различные неиновационные пиццерии, рестораны и подобные им сервисы, куда устраиваются подрабатывать студенты "на доставку товара " - тоже самое, подработка на СВОЕЙ машине, не нужен специальный водитель и специальный автопарк для этого (или нужен гораздо меньше) - Amazon просто стибрил у них эту жутко инновационную идею, которой уже лет 200, не меньше. :)

И самое главное, к чему мы тут постоянно возвращаемся и будем возвращаться - то, что вот это, со СВОЕЙ машиной, таксование, доставка, рент... - это не работа.
Вернее, это работа, которая ни хрена не работа.
Это ПОДРАБОТКА.
К другой работе. Или к другой подработке.
Вот, кстати, последнее исследование, куда все катится:
https://apnews.com/dee67b607a034699abf4ec14bab5cb1c
Смотрите не глупости, с которыми там цифры и тренды комментируют, а сами эти цифры и тренды, к этой статье мы еще обязательно вернемся.

Еще раз - использование личных авто для общественных нужд уменьшает необходимость выделения обществом ОТДЕЛЬНЫХ ресурсов на эти цели. Как трудовых, так и материальных.

То есть, с учетом этого, пятого пункта:), наш автобус вполне съедает где-то на час в день трудозатрат на одного косильщика.
Или косца, как кому нравится.
Охренительная НЕэффективность, вам так не кажется?

Другими словами, 1/8 работоспособных мужиков и баб общины, вместо того, чтобы сено на зиму коровам запасать, в индустриале пошли заниматься полной и ВООБЩЕ никому не нужной херней.
Вообще - это значит ВООБЩЕ, даже проституция каким-то косвенным образом может производительность у работяг поднять, а легализованая в Канаде трава может даже случайно что-то вылечить или как-то стресс снять, с поднятием той же производительности.

В результате имеем, что автобусы для экономики - гораздо вреднее даже наркоторговли с проституцией. :)
В новой реальности, и в новом "климате", где нет дикого количества воды, которое можно запереть дамбой.

======================================================

А что поменялось?
Простой труд стремительно и вертикально дорожает и становится в дефиците, а всякое технологичное железо, включая средства производства, просто колом валится в цене и становится все более доступным, причем не только по цене, но и меньшей квалификации для его использования.

Понятно, что можно играться цифрами, урезать осетра, придумывать автопилотов, которые будут водить и мыть автобусы, но это все мертвому припарки - общая логика от этого не меняется ни на грамм.

И понятно, что автобусы тут просто для примера, все тоже самое относится к расшиванию мальтузианского креста трудовых ресурсов вообще во всем, от с/х и производства до образования и медицины.

==============================

Кстати.
Можно упирать на увеличенное потребление ресурсов, типа автобусы имеют меньше железа и жрут меньше топлива, чем суммарно все личные авто.
Да. Так было ДО.
Но мир меняется.
И об этом в следущей части.

Crash test. Где тонко, там и рвется - или эффект разбитых зеркал. Часть 1.

В предыдущем выпуске-мониторинге мы остановились на том, что ситуация с разворачиванием эффекта Недоперезанятости в Украине уже представляет собой натянутую резинку.

[Spoiler (click to open)]
Сейчас уже появились первые признаки того, что эта резинка начинает кое-где местами рваться.
Но обо всем по порядку.

===================================================================

Да, и еще такой нюанс.
В последнее критика теории в комментах уже напоминает тупой троллинг. Это уже даже не "где море?"(c), а какое-то включение комментаторами режима полного идиота, явно чтобы действовать автору на нервы. :)))

Поэтому немного поменяем формат данного выпуска.
Мы, на совершенно конкретных примерах, которые железобетонно укладываются в теорию (а это так, потому что все идет именно по прогнозу, сделанному давным давно) - будем разбирать основные постулаты критиканов.
Используя Google для поиска этих примеров.

И постулаты критиканов, в принципе, можно обобщить в четыре основные группы:
А) Никакого эффекта Недоперезанятости нет, нужно просто не жлобится и платить работникам больше.
Б) Цивилизация не дорожает, а дешевеет, с удешевлением материалов, технологий, и т.д. А также возможностей сделать цивилизацию своими руками, и отказаться от ее покупки, а с падением спроса она, как и клубника на базаре, падает в цене.
В) Предыдущая версия цивилизация дешевеет, а иллюзия подорожания происходит из-за появления новых классных ништяков, которые потом тоже постепенно дешевеют и т.д.
Г) Цивилизация развивается. Американцы тратят бабло и придумывают разные новые штуки, китайцы их воруют, пашут за копейки и продают всем дешевые копии, а мы сидим радостные на жопе, и имеем это все на халяву.

И вот, на совершенно конкретных примерах, мы обсудим верность этих постулатов, которые, соответственно, сводят решение проблемы к четырем вариантам:
А) Платить работникам больше.
Б) Урезать разными способами объемы потребление цивилизации
В) Понизить уровень цивилизации (даунгрейд)
Г) Повысить уровень цивилизации (апгрейд)

Да, и напомним, что Украина является идеальным тестовым полигоном для проверки теории в полевых условиях, где безвиз и трудовая миграция просто является катализатором ускорения всех тех процессов эффекта Недоперезанятости, которые идут по всему миру.
Еще раз даю ссылку на FAQ, где это подробно описано:
https://gorynych1.livejournal.com/179636.html

===================================================================

Дворники

Итак, начнем с наших любимых дворников, в этот раз совершенно не сфероконных.
Дворники в Украине ускоренно становятся все бОльшим дефицитом.
Дергаем Google за усы и вуаля:
http://antikor.zp.ua/main-news/2018/07/05/19950-s-zaporozhremservisa-begut-sotrudniki/

С «Запорожремсервиса» бегут сотрудники
... в последние месяцы свои трудовые отношения с «Запорожремсервисом» прервали десятки сотрудников:
«Люди увольняются едва ли не целями бригадами и уезжают работать в другие страны, — рассказала дворник Елена.
«Через две недели я уезжаю в Польшу... Уезжаю не одна, а девочками, с которыми вместе работали дворниками...
А что делать? На «Запорожремсервисе» нам еще больше урезали зарплату, а объем работ увеличился. Когда я пришла работать дворником, коэффициент составлял 4 дома. Потом 7 домов. А сегодня уже 9. Денег все меньше, работы все больше. При этом инвентарь и все, что нужно для работы, покупаем за свои деньги.


Похожая ситуация, плюс-минус лапоть, во всех городах Украины, то есть проблема стоит весьма остро.
Вот теперь и посмотрим, как выглядят постулаты критиканов:

А) Платить надо больше. Несомненно, в этом примере ГОРАЗДО больше, нужно и РЕЗКОЕ повышение зарплаты, и условий работы, и расходов на инвентарь.
Другими словами, это мощное (в общей цивилизационной картине, платить надо не только дворникам) повышение тарифов и налогов.
Причем налогов не на какие-либо бизнесы, ибо они просто закроются и убегут, а налогов на население, причем таких, от которых хер спрячешься.
Это налоги на недвигу, имущество, машины. Это налоги засунутые в тарифы на газ, воду и э/э, бензин и прочее.
Что вызовет рост цен на все, от хлеба до садиков, смотри на Европу.
Но.
Это вызовет социальные протесты, саботаж оплаты, неправильное голосование.
Грубо говоря, уже сейчас, даже при нынешних тарифах с этим проблемы:
https://kiev.segodnya.ua/kommunalka/kievlyane-massovo-ekonomyat-na-kvartplate-i-sudyatsya-iz-za-tarifov-infografika-1158817.html
Киевляне массово "экономят" на квартплате и судятся из-за тарифов

Почему?
Потому что все те, кто агитирует за "платить надо больше" - имеет в виду "платить надо МНЕ". :)))
Но ни в коем случае не - "платить больше буду Я".
Причем замечена совершенно четкая корелляция - чем больше от некого персонажа криков, что "платите больше", тем больше от него истерик касательно его собственного участия в этом процессе.
Другими словами, платить больше НАДО, но НЕЛЬЗЯ.
Вилка.

Б) Уменьшить потребление услуг дворников.
Да, действительно - дворникам можно сказать, что, мол, вы ТУТ тротуар от снега почистите, а ТАМ не надо, я ТАМ себе ноги на гололедице ломать буду.
Или - тут мусор убирай, а там крысам оставь.
Так что ли?

Кстати о крысах - дворников в Киеве дефицит, и крысы там уже местами довольно жирные:
http://kiev.sq.com.ua/rus/news/novosti/03.09.2018/po_borschagovke_begayut_gigantskie_krysy_video/
А крысы - это всякая зараза, эпидемии и прочие проблемы, и соответственно, дополнительные затраты.

Другой вариант: убрать услуги дворников из платежек - и каждому купить себе лопату, метлу и каждое утро перед работой часик другой этим заниматься, по очереди. Сегодня ты, завтра жена, и т.д.
Тоже вариант.
Но реально такая самодеятельность будет гораздо дороже.

В) Понизить уровень цивилизации.
Дворники - это слишком дорогой ништяк, поэтому нафиг.
Как жили люди раньше, когда не нужно было такое дикое количество дворников? Правильно - в селах.
Всем Киевом, Одессой, Харьковом, всей могучей толпой - переселяться жить в села.

Г) Апгрейд цивилизации. Появляются роботы-дворники, с искусственным интеллектом.
Выделяем бюджетные деньги, завозим.
Получается гораздо дороже, чем нынешняя или даже завтрашняя оплата дворников-людей. Сама их стоимость, сервисное обслуживание, диспетчеризация, прямая и косвенная инфраструктура и еще куча высокооплачиваемой работы и оборудования. Включая усилия, чтобы местные алкаши не сдали робота на цвет.мет.

===================================================================

Маршрутки

Далее пойдут наши любимые сфероконные теоретические маршрутки, на этот раз вовсе не сфероконные.

Что нам по этому поводу скажет Google?
Что все идет в полнейшем соответствии с теорией:
https://khersondaily.com/news/iz-spalnyh-rajonov-hersona-utrom-nevozmozhno-vyehat
http://kh.oblast.online/news/v-odnom-iz-poselkov-na-harkovshhine-ne-hvataet-marshrutok/
http://tn.oblast.online/news/ternopilski-marshrutky-cherez-perepovnenist-pasazhyramy-zaledve-yidut/
https://korabelov.info/2018/09/97416/

С самых разных городов и весей Украины доносятся возмущенные голоса касательно резкой нехватки маршруток.
Уехать невозможно, ждать нужно час, забиваться как селедки, выпадая из дверей на ходу.
Даже в относительно богатом Киеве картина получше, но тоже удручающая:
https://golos.ua/i/633738

... главная проблема - это отсутствие рабочей силы, отсутствие водителей по всем компаниям. В настоящее время до 20% подвижного состава парка маршрутных такси стоит из-за отсутствия водителей», - резюмировал В. Назаренко.

Еще отметим, что имеется сильный дефицит механиков по ремонту этих маршруток.

Итак, пробуем поступаты критиканов:
А) Платить надо больше. Верно, платить нужно гораздо больше, цены на проезд нужно повышать в несколько раз.
Но нельзя. Даже попытки небольших повышений наталкиваются на очень негативную реакцию населения, а повышение до необходимого уровня просто сорвет у народа крышу.

Б) Уменьшить потребление. Можно.
Можно начать ходить пешком, катиться на велосипеде или вообще сидеть дома.

Только как и с дворниками, уменьшение потребления не означает снижение объемов предоставления услуги!!!
Это, блин, не клубника на базаре!
Если часть народа перестанет ездить, то доходы транспорта УПАДУТ.
А снизить регулярное сообщение он не сможет!!!

Если сейчас для того, чтобы доехать на работу, в магазин или отвезти ребенка в секцию, маршутку надо ждать час.
То завтра что, снизим сообщение, и надо будет ждать три часа???
Это уже не транспорт, транспортная доступность равняется нулю.
Или маршруточники скажут - хорошо, утром всех на работу везем, а после 2 часов дня все едете назад на такси.
Так что ли?

Точно как и в примере с дворниками - уменьшение потребления цивилизации означает РЕЗКИЙ рост ее стоимости.

По этой же самой причине не сработает замена маршруток большими миниципальными автобусами, троллейбусами и трамваями.

Ведь маршрутки, как промежуточное звено между индустриальной экономикой муниципальных автобусов и гиганомикой грачей и убера - гораздо эффективнее муниципального транспорта. И хотя эта эффективность достигается снижением безопасности - это совершенно отдельный разговор, сейчас мы говорим об эффективности.
Муниципальщик не будет заливать глаза кофе и энергетиком, чтоб катать пассажиров 12-14 часов в день. Не будет лихачить, экономя время на маршруте. Не будет лежать ночью под автобусом, ремонтируя, чтобы с утра выкатиться на работу. Не обует государство с налогами и не наплюет на лысые покрышки.
Другими словами, персонала для муниципалов нужно ГОРАЗДО больше, а платить им возможностей будет гораздо меньше.
Опять получается - шиш на кукиш.

В) Даунгрейд цивилизации.
Когда такая роскошь как общественный транспорт - не нужна.
Все переезжают в села, и там ходят пешком и ездят на лошадях.

Г) Апгрейд цивилизации. Беспилотные автобусы. Почему появление беспилотников приведет к увеличению рабочих мест, гораздо более высокооплачиваемых, а значит удорожанию, тут уже подробно разбиралось, со ссылками на американских экспертов.
Будет гораздо более комфортно, но гораздо дороже.
Причем это даже в США. Где хорошие механики сейчас получают как программисты, все равно будет дороже.
Потому что беспилотник - это такой же гаджет, как айфон, только убийственно опасный, и ремонт большинства его частей будет только на сертифицированных центрах сперхопытными спецами, часто методом простой замены дорогущего блока.
А в Украине, сии ремонты будут на порядКИ, то есть в сотни и тысячи раз дороже нынешних ремонтов скотовозок, переделанных из грузовиков, и выполняемых алкашами пенсионерами.

Продолжение следует.

Водородное послезавтра. Июль 2018.

Если по другим направления, таким как электромобили, батарейки всех мастей, ветро-солнце, аватары, VR и прочее, прочее, прочее... караваны несутся уже весело и вприпрыжку, радостно размахивая копытами, то "водородный" караван плетется медленно и уныло, спотыкаясь и периодически падая, отвлекаясь на всякие непотребства.

[Spoiler (click to open)]
Но тем не менее.

В Германии запускают "водородный" поезд на топливных элементах.
https://teknoblog.ru/2018/07/19/91157

Как говорится в сообщении, этим летом состоится тестирование экономики этого поезда на реальных маршрутах с реальным пассажирами, а потом будет принято решение о дальнейшей его закупке.

Ну а вообще-то немцы в этом деле отстают от китайцев, которые уже почти как год назад запустили водородный трамвай.

http://www.chinadaily.com.cn/china/2017-10/27/content_33769630.htm

Согласитесь, разница между трамваем и поездом чисто философская - только в размере бака для водорода.

Кроме того, для Европы, где большинство ж/д маршрутов электрофицировано - выхлоп от использования сего поезда далеко не тот, как в развивающихся странах.
Но тем не менее Германия отстает от Китая, кто бы мог в это поверить еще несколько лет назад.

=========================================================

Далее, в продолжение постов о "аммиачной энергетике" как мостика в водородное послезавтра.

Сименс таки решился поставить "свечной заводик" по производству зеленого аммиака, чтобы посмотреть, как все это будет выглядеть в реальных условиях.
https://www.greentechmedia.com/articles/read/siemens-ammonia-hydrogen-energy-storage#gs.FX0hBtM

Но и тут - весьма дешевую тестовую установку по зеленому аммиаку сделали в индийской лаборатории тоже около года назад, и насколько я понял, на пилотный проект там просто денег не хватило.

Что-то немцы как-то тормозят, не находите?

=========================================================

Открылся очередной тестовый проект power-2-gas, с накопителем для генерируемого водорода.
На этот раз в Канаде.
http://www.hydrogenfuelnews.com/first-ptg-energy-storage-facility-in-north-america-is-now-operational/8535506/

=========================================================

Ну и первый в мире водородный паром аннонсировали в Калифорнии.
http://www.passengership.info/news/view,hydrogen-fuel-cells-provide-emissionsfree-power-generation-for-ferries_53582.htm
Запуск ожидается к середине следущего года, но уже объявлены его интересные технические характеристики.

The 21 m aluminium catamaran will have a capacity of 84 passengers and was designed by Incat Crowther; it will be built by San Francisco-based Bay Ship and Yacht. The vessel has a top speed of 22 knots and will be powered by 360 kW-worth of Hydrogenics fuel cells, alongside lithium-ion battery packs. It will carry a 264 kg tank array of 250-bar compressed hydrogen, allowing for up to two full days of operation. Propulsion will come from two 300 kW shaft motors, while 100 kWh batteries in the vessels hulls will boost power to achieve full speed.


P.S. Если очевидное "завтра" становится постепенно уже "сегодня", то неочевидное "послезавтра" становится постепенно таким же очевидным "завтра".
Похоже, что водород очень красиво вписывается в обеспечение тяжелой техники - поезда, корабли, дальнобойные траки, строительная и муниципальная техника и т.д. , а также для долговременного сезонного накопления энергии.

P.P.S. Хорошо, если бы водородному каравану тоже кто-нибудь дал пинка под зад, а то он уже утомил своей скоростью... :)

Crash test. Эффект маршрутки или десять негритят.

Украинское информационное пространство накрыла волна пропаганды-страшилок в стиле "не ходите, дети, в Африку гулять".

[Spoiler (click to open)]
В смысле - не едьте работать и жить за бугор.
Потому что за бугром "акулы, гориллы и большие злые крокодилы". И прочие издевательства над украинцами.

Ну что ж.
IMHO, до кого-то таки дошло, что происходит.
Правда, дошло со скоростью, как до диплодока - хвост уже отгрызли.

Для новеньких читателей блога напомню с чего начиналось -
Crash test или сага о безвизе.
Ну и далее, по тегу crash test.
https://gorynych1.livejournal.com/tag/crash%20test

Сжато, про эффект недоперезанятости можно посмотреть тут:
FAQ. Эффект недоперезанятости.
Ну и по соответствующим тэгам.
=================================================

Итак, в очередной раз вернемся к наблюдению полевого экперимента (напомню - ускоренного прохождения экономики через проблему "недоперезанятости") и разбору внутренностей сего процесса с целью понять как оно все там устроено и как оно работает.
И наконец-то, уже кое-что стало видно.

Мама-анархия.

Забегая вперед, скажу, что стало видно.
Что проблема "недоперезанятости" абсолютно точно, просто тютелька в тютельку налазит на общий pattern постиндустриального перехода.
Перехода от концентрированной, планируемой, "конвейеризируемой" жизни винтиков и гаечек индустриального периода к распределенной и свободно болтающейся на матричных шарнирах.

Напомним этот pattern, через несколько примеров.
- Пост-промышленность. Уход от централизованных заводов, работающих "вал по плану" на склад - в распределенные поближе к потребителю небольшие цеха 3d печати и кобото-линий, работающих on demand. С реакцией на увеличение или уменьшение спроса или даже изменение(!!!) вида продукции - буквально в дни или даже часы.
- Пост-с/х. Переход от планируемой за месяцы деятельности традиционных ферм к реакции производства с/х продукции on demand, на куче небольших вертикальных ферм, приближенных к потребителю. Методом изменения урожайности путем изменения подсветки и смены продукции (высадки семян нужного вида растения) сразу, не дожидаясь нужного времени года.
- Энергетика. Уход от традиционной генерации, стоящей на фундаменте базовой генерации, планируемой на годы вперед - к распределенности, к смарт гридам, demand management и прочим батарейкам, заточенной под динамичное изменение спроса.
- Ну и т.д. Тоже самое пост-образование также следует этому pattern, но пока только в IT - при появлении новых технологий и продуктов не надо перестраивать образовательный процесс в институтах, открывать новые кафедры, переоборудовать лаборатории, ждать набора и выпуска студентов и т.д. Вместо этого - практически моментальный выпуск онлайн-курсов, интерактивных tutorials и прочего, заточенного на любое количество студентов без всякого плана.

На самом деле, как выяснилось, недоперезанятость тоже ложится четко в этот pattern. Проблема абсолютно точно повторяет именно такие проблемы в промышленности, с/х, энергетике и прочем.

И чтобы это увидеть (а еще сложнее это объяснить) воспользуемся разбором какого-нибудь конкретного, максимально простого примера, доводимого местами до сферо-конности в целях наглядности.
И проще всего, как мне кажется, взять для этого пример с маршрутками. Ну и назовем этот эффект неналезания новой реальности в старые шаблоны как-нибудь - скажем "эффект маршрутки".

Итак, поехали.

=========================================

Для большей экономии лучше всего бежать за такси.

Имеем маршрут, который проходит через весь город и на котором работают 10 маршруток.
И десять водителей.
Процесс недоперезанятости приводит к выбыванию трех водителей, без принятия на их место кого-либо еще.
Негритят осталось всего семь.

Казалось бы, какие проблемы, деньги идут от клиентов те же самые, зарплаты оставшимся можно поднять и водилы будут работать чуть больше. Ну и маршрутки будут набиваться немного плотнее, и ездить немного реже.
Классика торговли на базаре - спрос и предложение.

Однако - хрен там.
Маршрутка, как бы это не казалось парадоксальным - детище конвейерного индустриального образа жизни.
Поэтому:

1) сразу же выяснится, что именно в часы пик недостаток маршруток приводит к проблемам.
Все, желающие попасть на работу - в них не влезают. А те, кто влезает, едут на головах друг у друга.
И первые, и вторые срывают зло на водилах, вгоняя их в стрессовое состояние. Периодически кому-то из водил набивают морду.
2) попытки увеличить частоту за счет уменьшения длины маршрута - невозможны, ибо у нас индустриальная цивилизация с необходимостью доступа к индустриальному транспортному конвейеру всех жителей города. Поэтому приводят к протестам пассажиров, перекрытием теми дорог и прочих акций саботажа. Ну и соответственно, к реакции властей, начинающих прессовать и нагибать маршруточников разными методами.
3) нехватка маршруток в час пик вызывает взлет спроса на услуги "грачей" и рост их дохода. Кроме того, единственным доступным способом уменьшить нагрузку на водителей является уменьшение часов работы за счет позднего вечера - то есть вообще хер куда уедешь, что тоже повышает спрос на грачей и их доходы.

В результате водилам приходится работать гораздо больше, в гораздо худших и нервных условиях.
Обладатели наиболее тонкой нервной системы психуют, говорят - да пошло оно все нахер, и уходят в грачи (gig economy). Пусть доходы чуть меньше, но плюсов в сто раз выше.
Негритят осталось пять.
С транспортом в городе начинает творится вообще дикий трэш и угар.

Но каких негритят осталось? Самых пофигистов. Которые и до этого задницу особо на работе не рвали, а после этого вообще забьют болт.
Все равно ведь не уволят, а если уволят и штрафами щемить начнут - то завтра же с радостью в другую транспортную компанию возьмут.

Ну и теперь возникает ситуация - один водитель заболел. У нас же индустриальный подход (тут лучше подходят какие-нибудь троллейбусы с КЗОТами), поэтому больничный, желательно на подольше.
Второй ушел в отпуск, тоже плановый индустриальный образ жизни, - на месяц.
Ну а третий, совсем пофигист - поехал на выходной к куму на свадьбу и там запил, на неделю.

На маршруте вместо 10 негритят - только два.
То есть, городу полный пц, в смысле коллапс. На несколько дней, но этого достаточно для диких проблем, вплоть до прибитого вилами к стенке своего кабинета - мэра города.

Вот такой вот простой, и местами сфероконный, для наглядности, пример.

=========================================

Заметим, что сей "эффект маршрутки" замечательно накладывается на кучу других сфер деятельности.

Врачи с медсестрами.
Их нужно не просто достаточно, но с избытком, для покрытия пиков спроса - в период гриппа или гололеда, чтоб народ с переломами не ждал в коридоре несколько дней, терпя дикие боли.
Ну и должны они быть везде "в городе", а не только в офисе "на главной улице".

Энергетики.
Тоже с избытком - для покрытия пиков работы во время аварий ЛЭП из-за сильного ветра или прорыва теплотрассы из-за оттепели.
И ВСЕ провода с трубами должны продолжать лежать, где лежали, без попыток уменьшить "длину маршрута" - чтоб вилами не проткнули.

Дворники.
На случай снегопадов или сезонных нюансов, например - листьев.

Рабочие водоканалов и пожарники. Учителя и воспитатели. Работники заводов и охранники магазинов.
И т.д. и т.п.

Видно, каким образом эффект недоперезанятости приводит к коллапсу имени пушного зверя.

Ну и под конец - самое вкусное.

Последний негритенок тут посмотрел устало...

Практически во всех постах на тему недоперезанятости, и соответственно, крэш-теста находятся весьма легкомысленные комментаторы, которые заявляют, что, мол, никакой проблемы нет и никаких эффектов нет - начинайте работникам платить больше, и все будет в ажуре.
Или даже хуже - дескать роботы всех заменят. :)

Давайте пока с бредом про роботов погодим, а разберемся с повышением зарплат.
На примере той же самой маршрутки.

Три водилы уехало в Польшу, еще двое мылятся - коллапс не за горами.
Нужно платить больше. Чтобы и тех вернуть, и эти не ушли.

Без проблем. Пассажиры, слышали, что вам говорят?
ПЛАТИТЬ БОЛЬШЕ.
Не 5, а 20 гривен.
Не 7, не 10... а именно 20.
ДВАДЦАТЬ, если кто не понял, косметическими изменениями эти проблемы не решаются - в Польше зарплаты ого-го, и растут быстро.

Чтобы вообще куда-то доехать.
Для упрощения ситуации, кто будет возмущаться - расстрел на месте.

Итог, трое вернулись, поверив в обещание, маршрутки катаются, бензин жгут... но народ за 20 гривен стал ездить меньше В РАЗЫ.
В часы пик еще нормально, а в остальное время - по одному-два человека в салоне, на максимальное расстояние.
У народа-пассажиров ведь зарплату не подняли.
В этом вся фишка - если поднять зарплаты сразу ВСЕМ, без увеличения производительности - то это будет просто инфляция и НИЧЕГО не поменяется.

Итого, наши 10 водителей начали получать не больше, как было обещано, а меньше!

Водители, ремонтники, диспетчеры, бухгалтера, уборщики и прочее в этой транспортной компании - получать стали меньше в разы.
А ездить нужно по старому маршруту и старому расписанию - это особенность индустриального уклада.
Каков дальнейший результат?

Вообще негритят не останется.
Совсем.
Ни активных, ни пассивных, ни глухих, ни бухих... - вообще никаких.
И народ будет кататься на ишаках, вспоминая маршрутку, как эпизод из сказок, вроде ступы Бабы-Яги или ковра-самолета.

Оптимисты, блин. Зарплаты поднять.

P.S. Но выход должен быть.
(Смотри выше на трансформацию индустрии, с/х, энергетики и прочего.)

И мы пробуем этот выход нащупать.

В виде деурбанизации, децентрализации, в виде "работ, которые не работа", и прочего, прочего, прочего, и чем писалось в этом блоге.
А за крэш-тестом будем наблюдать, чтобы корректировать наши исследования.

Всего вам доброго! (c)

Век газа. Топливо для Шелкового пути.

Более двух лет назад тут писалось:
CNG как ключ к пониманию проекта

[Spoiler (click to open)]
А спустя два года...
https://teknoblog.ru/2017/10/06/83111
«Газпром», CNPC и «КазМунайГаз» хотят создать огромную цепь газозаправок
«Газпром», китайская CNPC и казахстанская «КазМунайГаз» подписали Меморандум о взаимопонимании с целью развития сети газовых АЗС. Компании изучат возможность создания газозаправочной инфраструктуры вдоль транспортного коридора «Китай-Европа».


Вуаля.
Совершенно логичный шаг, если учесть, что дешевого газа по пути этой трассы, как говна за баней... :)

Ну и теперь следущий шажок.
По трассе должны идти не "газомоторные" фуры, а электрические, с топливной ячейкой на газе.
Что-то вроде тех, которые сейчас разрабатывает компания Nikola Motor, с дальностью хода 1200 миль на одной заправке.
Эта зверюга прямо создана для этих целей:



Ну и не просто фуры, а "поезда" этих автономных фур, для экономии рабочих рук.
Но это уже следущеее задание.

О транспортной системе мегаполиса. Что выгоднее для кошелька - бежать за автобусом или за такси?

В прошлой части, мы остановились на том, что город бьет деревню разве что по транспортной доступности к различным ништякам, от высокооплачиваемой работы до развлечений. Во всем остальном плотная многоэтажная застройка гораздо более затратна, менее эффективна, менее удобна.
Сейчас мы рассмотрим эффективность этого транспорта.

[Spoiler (click to open)]

В качестве предмета рассмотрения возьмем известный всем мегаполис - город-герой Москва.
И пробежимся по стоимости городского транспорта, прикинем сколько будет суммарно за в 2010-2020 годах.
Сразу отмечу, посчитаем ТОЛЬКО общественный транспорт.
Представим, что в Москве ВСЕ ездят только на общественном транспорте или такси.

Также оставим в стороне строительство дорог, развязок, туннелей, парковок, светофоров и прочего.
Поехали.

Ежегодные расходы метрополитена (в 2013 году, когда доллар был по 32) без учета нового строительства - 74 млрд рублей, из которых 26 поступило из бюджета.
http://www.interfax.ru/business/396362.

То есть около $2.5 млрд в год, за 10 лет (с учетом скачка курса) оценочно $30 миллиардов.

Программа строительства новых станций метро на 2012-2020 годы - 1.3 триллиона рублей.
Чтобы в Москве не произошел транспортный апокалипсис.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Программа_развития_Московского_метрополитена

С учетом того, что часть программы была выполнена при курсе рубля 32, можно приблизительно оценить программу в $25 миллиардов.

То есть, по итогу, за 10 лет нужно 55 миллиардов долларов только на метро внутри Москвы.
Это чтобы просто оценить порядок величин.

Реконструкция МЦК-МКЖД. Цитирую - "вложено более 100 млрд руб., однако многое пока не достроено.
Оценочно (с учетом скачка курса) - это более $2 миллиардов, и еще нужна куча денег.
http://www.rbc.ru/newspaper/2016/09/12/57d170cb9a7947486ab64f29

Плюс еще затраты на эксплуатацию этого куска МКЖД за десять лет.

А еще плюс пригородные электрички.
Плюс еще траты на многочисленные автобусы, троллейбусы, маршрутки.
Плюс иногда такси, если едешь ночью или с вещами, к примеру, в аэропорт.
Плюс службы доставки не сильно габаритных вещей.
Плюс необходимость пользоваться междугородним автобусом, поездом, самолетом, если едешь, к примеру на свадьбу к племяннице в Рязань или в санаторий на Селигер.

Итого, затраты на транспорт, за 10 лет на всю Москву с ближним подмосковьем, куда-то к цифре $200 миллиардов приближаются очень легко.
И это еще мы не учитывали бешеное перекрестное субсидирование, за счет муток с налогообложением и тарифами, позволяющими держать оплату труда и стоимость эксплуатации меньше, чем необходимо. Как пример, в Лондоне, единственном в мире несубсидируемом метрополитене стоимость проезда около 200 рублей, а не 50 или даже 30, как в Москве.

Поехали дальше.
Москве около 12 миллионов человек. С ближним подмосковьем и осевшими понаехами - около 16 миллионов.
Это максимальмая планка.

Вычитаем детей, студентов, пенсионеров, инвалидов - получаем около 8 млн. человек. Потому объясню, зачем.

Итого, делим 200 миллиардов на 8 миллионов, и получаем около $25.000 на человека.
Транспортных расходов за 10 лет. Включая бюджетные расходы на эти цели.
Мы не учитывали различное перекрестное субсидирование, без которого расходы улетают хорошо выше... но пока оставим этот вопрос в стороне.

А теперь вопрос - почему мы оставили только 8 миллионов человек?
Чтобы сэмулировать ситуацию в СУБУРБИИ, когда детей возят родители на собственных авто, и авто в семье две штуки. И пенсионеры практически не ездят, пару раз в неделю куда-то рядом за продуктами - это лежит в пределах допустимой погрешности.

В России таких субурбий практически нет, поэтому возьмем американскую субурбию.
Среднее авто(новое) в США стоит около $25.000, ездит около 10 лет, и еще на бензин уйдет за 10 лет около $20-25К при среднем пробеге и цене нефти по $100. Плюс страховка, обслуживание, определенные ремонты, короче, общие затраты уйдут куда-то в сумму $60-70К.
Если брать авто в лизинг, то по итогу на 10 лет выйдет немного дороже.

Итого, в мегаполисе ТОЛЬКО на общественный транспорт - за 10 лет у народа выходит около $25К. При в особом мегаполисе, т.е. при наличии мощного перекрестного субсидирования за счет других отраслей и регионов.
Это минимум.

В самых дорогих субурбиях планеты на транспорт уходит 60-70К.
По большому счету это планетарный максимум.

А вот зачем мы делали эти расчеты - в следущей части.

Китайцы замахнулись на "Шекспира".

Сначала новость.

http://russian.people.com.cn/n3/2016/1024/c31517-9131840.html

В Китае стартовала разработка высокоскоростного поезда на магнитной подушке

[Spoiler (click to open)]
24 октября, «Жэньминь жибао» онлайн -- 21 октября крупнейший в Китае производитель железнодорожного оборудования "CRRC Corporation Limited" объявил о запуске таких проектов как высокоскоростной поезд на магнитной подушке, максимальная скорость которого будет достигать 600 км/час и транснационального высокоскоростного транспортного поезда со скоростью 400 км/час и др.
Тестовый поезд будет запущен в 2020 году
По словам заместителя директора Департамента крупных проектов компании CRRC Сунь Банчэна, Китай должен захватить передовой край науки и техники, провести техническую подготовку для "эпохи после высокоскоростных железных дорог". Поезда на магнитной подушке отличаются не только высокой скоростью, но и высокой степенью безопасности, они даже превосходят высокоскоростные железнодорожные поезда.
Как пояснил Сунь Банчэн, проект предусматривает разработку высокоскоростного поезда на магнитной подушке, развивающего скорость до 600 км/час и среднескоростного поезда на магнитной подушке, развивающего скорость до 200 км/час, таким образом будет сформировано новое поколение китайской транспортной системы поездов на магнитной подушке, коренных технологий новой транспортной системы и ее стандартов.


==============================================================

Ключевая фраза в этой новости - "транснационального высокоскоростного транспортного поезда со скоростью 400 км/час".
Другими словами, это транспортник для Шелкового Пути.
Три дня и в Европе, за пару дней на Ближнем Востоке, за день в Индии.
Или даже быстрее.