Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Назад, в парусное будущее.

Компания Maersk Tankers объявила о том, что впервые в мире установила на одно из своих нефтеналивных судов систему роторных парусов. Два 30-метровых паруса размещены на палубе крупнотоннажного танкера Maersk Pelican.

[Spoiler (click to open)]
https://teknoblog.ru/2018/09/04/92504

Проект реализовала компания Norsepower Oy Ltd. совместно с Институтом энергетических технологий (ETI), а также Shell Shipping & Maritime. Его целью было снизить выбросы силовых установок танкера на 7-10%.

=============================================

Знаем, что определенные персонажи сразу начнут инсинуации, что это фигня, всего 10%, никому не поможет и прочее.

На самом деле это очередная демонстрация принципа множества эффективностей.

Где-то сейчас по морям шатается тестовый катамаран, с солнечными панелями и водородной установкой как батарейкой.
Где-то расщепляют аммиак, заливая водород в топливные ячейки автомобилей.
Где-то сейчас точат solid state литиевую батерею...
И ты ды и ты пы.

Там 10%, там 15%, там еще 30%... короче, с каждого по нитке - голому рубашка.

И в конечном итоге все это вылупится в силовую установку для конкретного танкера, в ее невообразимо смешанном гибридном виде, максимально экономичную и эффективную именно для этого танкера!!!

А вот для немного меньшего или большего водоизмещения, или длины маршрута, или долготы/широты маршрута или других особенностей..., так же как для парома, сухогруза или яхты - и ты ды и ты пы - силовая установка может (и должна) быть совершенно другой.
В том смысле, что перемешанный гибридный винегрет каждый раз будет перемешан по другому.

Ибо.
Девайсы любого вида и рода становятся все дешевле, а ресурсы, в том числе энергоресурсы - все дороже и дороже.




P.S. Да, и добавлю. С учетом того, что корабли сейчас тоже пытаются сделать беспилотными, а скорее даже удаленно управляемыми, то дизеля или подобные агрегаты - с этих кораблей полетят на помойку в первую очередь. Скрипач не нужен.
Ненадежные, однако.

Нефтекульбиты. Майская маета.

Как было обещано раньше, наступает период, когда можно будет сказать что-то более определенное по нефти, то бишь май-июнь.
Начала водительского сезона в северном полушарии.

[Spoiler (click to open)]
Однако 1 мая - это еще не та дата, когда можно что-то увидеть.

Но раз уж речь все равно пошла о нефти...
Предлагаю оценить следущий график.
Борьба Саудовской Аравии с проблемами бюджета.



https://mobile.twitter.com/WarrenPies/status/846433174624329728/photo/1

Это запасы нефти в хранилищах КСА.
Как видим, с осени 2016 - заливание мира нефтью, прямо из шланга, и сейчас запасы КСА уже нехило ниже уровня предкризисного 2014 года.

Диво дивное, если бы такое падение случилось в хранилищах США, то нефть уже была бы по $80, как минимум. :)

Да, и еще и Иран отчитался, что в марте наконец распродал запасы, наскирдованные за время эмбарго.
Ага, в 2016 году он гнал на продажу - и текущую добычу, и нехилые запасы.

Про опустошаемые в 2016 году нигерийские хранилища мы уже тут писали.

Про прочих участников марлезонского балета недавно было вот тут:
http://gorynych1.livejournal.com/145361.html
Процитирую кусочек:
- Япония, -6% по нефти и -9% по нефтепродуктам
- Европа, -2% по нефти и -13% по бензину
- ЮВА хаб в Сингапуре, -5% по нефти и продуктам
- Китай и танкеры, -7% по нефти и продуктам

Короче, 2016 год - это уже был год дефицита ДОБЫЧИ нефти, и весьма нехилого дефицита ДОБЫЧИ нефти.

P.S. Да, и еще.
Как и предсказывалось тут ранее, под термином "аннигиляция" - на существующих месторождениях многих стран началось ускорение падения добычи. Из-за более брутального подхода к выкачиванию из них нефти в 2014-16 годах, вызванного обвалом цен.

Ну а введение новых месторождений в 2014-16 годах, взамен выбывающим - вообще выглядит как ночной кошмар.

https://seekingalpha.com/article/4066357-iea-warns-potential-supply-deficit-coming-years



На этом пока все.
Ждем еще месяц-другой, похоже будет интересно.

Постиндустриальный индустриал. Часть первая.

Массовые представления о постиндустриале, грубо говоря, болтаются между двумя крайностями.

[Spoiler (click to open)]
С одной стороны, это как бы будущее царство фей, где все играют на арфах, где сплошной сервисный сектор, где никакой индустрии нет, и все ништяки материализуются из вакуума.
С другой стороны, это как бы сюжеты из "Безумного Макса", где тоже индустрии нет, но за редкие оставшие от индустриала ништяки идет постоянная битва между локальными бандами.

Понятно, что ничего подобного не будет.
В постиндустриале останется и промышленность, и сельское хозяйство, и энергетика, и добыча природных ресурсов.
Точно также, как в индустриальном укладе осталось сельское хозяйство, хотя и в совершенно другом, индустриальном виде.
И все эти сектора будут гораздо более эффективными, более производительными, более надежными, чем сейчас.

Клиперы индустриальной эпохи.

Когда эра парусного судостроения клонилась к закату и на морях уже начинали дымить пароходы, человеческий разум выдал шедевр парусного судостроения. И на мой взгляд, шедевр любого судостроения, не превзойденный до сих пор (учитывая технологии и материалы, доступные кораблестроителям почти 200 лет назад).



Это - клипер, или скоростной парусник, используемый для скоростных перевозок чая из Китая в Европу.

Очень похожую аналогию можно привести и сейчас, на закате индустриальной эпохи.
На фоне зарождающейся постиндустриальной промышленности, о которой мы поговорим позже, появляются шедевры промышленности, хоть и старого уклада.
И как нетрудно догадаться, этим шедевром являются роботизированные производства.

Вкалывают роботы.

Как тут уже говорилось, наступление массовой и масштабной роботизации, по всем меркам должно было начинаться в 80-е годы.
Но его приход был задержан из-за использования более дешевой альтернативы - сверхдешевой китайской рабочей силы.
И сейчас, когда средняя зарплата в Китае уже перевалила за $700 в месяц, и продолжает стремительно расти...
А в оставшихся "дешевых" регионах планеты нужно время и деньги для создания необходимой культуры производства и соответствующей инфраструктуры, в необходимых планете масштабах, необходимость роботизации снова встает на повестку дня.

И как часто бывает, в похожих ситуациях, возникает вопрос - "а какого хрена мы это раньше не делали"?
Судите сами:

Картинка #1:

Китайская компания Changying Precision Technology Company(CPTC) заменила большинство работников на фабрике по сборке мобильных телефонов - на роботизированные линии.
http://vr-zone.com/articles/chinese-factorys-not-secret-method-increase-productivity-250/121822.html

Результат - вместо 600 работников работает 60, и компания уверяет, что после наладки системы их останется всего 20.
Падение численности работников - в 30 раз.
При этом почти в 3 раза увеличился выпуск продукции, что вполне логично, учитывая, что человеку надо как минимум спать, есть и иногда отдыхать.
Ну и еще, как вишенка на торте - брак упал на 80%.

Картинка #2:

Компания Adidas в настоящее время строит фабрику по производству обуви, которую она называет Speedfactory.
http://www.economist.com/news/business/21714394-making-trainers-robots-and-3d-printers-adidass-high-tech-factory-brings-production-back

Вернее, строит их две штуки, одну в Германии, и другую в США, в городе Атланта.
Пока никаких определенных цифирок нет, кроме расплывчатых намеков, что такая фабрика будет производить полмиллиона штиблет в год, а работать на ней будет всего 160 человек. Сравнительно с аналогичной по производительности фабрикой в Азии, где работает "более тысячи" работников.
Сразу отметим, что Атланта, мягко говоря, весьма недешевый город в США, да и Германия тоже страна с самой дорогой в Европе рабочей силой, особенно учитывая немецкое, весьма неадекватное, трудовое законодательство.

Картинка #3:

Тут без ссылок, компиляция слухов, намеков и пространных заявлений от представителей Теслы.
Согласно которым, создающееся сейчас в Калифорнии производство Model 3 будет чем-то полностью невероятно фантастическим, и безлюдным. Типа - машины делают машины.
Не знаю, насколько это соответствует действительности, но злые языки говорят, что "дырку" в крыше Model 3 сделали не для понтов, а для того, чтобы роботу-сборщику было удобней работать в салоне.
Опять же отметим, что Калифорния - вовсе не дешевый штат США, если не сказать абсолютно противоположное.

Динозавры уходящей эпохи.

Как мы видим, появление этих роботизированных шедевров индустриала четко реагирует на возникшую проблему и решает вопрос с локализацией производства.
Или другими словами, такие производства можно ставить везде на планете.
Как в регионах, где рабочая сила очень дорогая.
Так и в регионах, где рабочая сила хоть дешевая, но неумелая или ленивая, то есть необходимо время и деньги для создания необходимой культуры производства.

Казалось бы, и мухи сыты, и котлеты целы.
Но нет.
Эти шедевры - последние из динозавров индустриала.
Потому что на смену им уже идет постиндустриальное производство.

Сверхгибкое, сверхэффективное, сверхэкономичное.
И как все в постиндустриале - распределенное.
Distributed manufacturing.
Но об этом - в следущей части.

Ледокол постиндустриала, или выход там же, где и вход.

Грубо говоря, к финишу индустриальной эры развитые страны мира (золотой миллиард) подошел уже в 70-х годах.
Уже упомянутые основные драйверы этого уклада начали исчезать.

[Spoiler (click to open)]
Дешевые природные ресурсы в индустриальных странах начали исчерпываться.
Экология оказалась загажена до предела - чего только стоят засранные Великие Озера или мертвый Рейн.
Трудовые ресурсы тоже перестали быть дешевыми, именно по причине, которая уже много раз упоминалась в этом блоге - цивилизация очень дорого стоит. И при развитии цивилизации уровень дохода работников тоже должен расти, чтобы они могли существовать.

(Кстати, СССР тоже можно было отнести к этому списку, правда с поправкой на социально-экономическую модель, но это отдельный разговор).

По большому счету, именно тогда, мир уже мог начать рывок в постиндустриал. И если кто постарше помнит, а помладше может посмотреть различную периодику 60-70х в библиотеке, мир тогда просто грезил постиндустриальными технологиями.
Роботизация, городские фермы, автомобили без бензина... и прочее, прочее, прочее.
Драйв был просто невероятный.

Но мир пошел по более легкому пути.

Где бы ни работать, лишь бы не работать.

Вместо трансформации в новый уклад, Запад занялся импортом всех трех ресурсов. Подчеркну - импортом дешевых ресурсов.
Природных, трудовых, экологических.
И результат этого многолетнего импорта на Западе все видят прямо сейчас - чудовищные долги, дикие структурные дисбалансы в экономике, милионные толпы цветных мигрантов и прочее.
(Кстати, ничего не ново под Луной, все уже было на этом свете - та же Испания 16 века, вместо того чтобы шагать в индустриальную эру, подсела на тотальный импорт всего, за счет американского золота, и сидела в аграрном укладе долго-долго.)

А сейчас начинается следущий виток. Китай, после ускоренного прохождения через индустриальный уклад, начинает чесать по тем же самым граблям - начинает импорт этих трех видов дешевых ресурсов из менее индустриализованных стран.
Начинает вынос за границу грязных, энергоемких и трудоемких производств, а также завоз трудовых мигрантов, как бы это парадоксально не звучало, при его 1.5 миллиардном населении.

Если следовать этому тренду, то потом на эти же грабли натолкнутся нынешние, отдельные страны Южной Азии и Африки, стремительно сейчас развивающиеся за счет китайского импорта, и начнут этот импорт уже сами.

Ничего не напоминает?
Правильно - налицо та же самая death spiral, которую мы уже обсуждали в приложении ко всем индустриальным отраслям экономики и социальных институтов.

Так где же выход из этой ситуации?

Выход там же, где и вход.

А выход, как говорили древние мудрецы, там же, где и вход.
Нужно оборвать эту death spiral. Нужно просто вернуться туда, на развилку истории, где когда-то был совершен неверный выбор пути.
То есть - приблизительно в конец 60-х.
Когда нужны очень дорогие ресурсы (природные, трудовые, экологические), НО НЕТ возможности их дешевого импорта.
А для этого уничтожить то, что сейчас прикрывается именем глобализации.
Ибо то, что сейчас называется глобализацией - это просто механизм импорта ресурсов в долг.

Возможно ли построение постиндустриала в одной, отдельно взятой стране?

Похожим вопросом, только по поводу социализма, задавались в свое время основоположники сего учения.
И как кто помнит, мнения разделились. И после революции образовалось две устойчивых группы - Троцкого, который верил в перманентную революцию, и Сталина, настаивающего на индустриализации СССР.

Я понимаю, что аналогии очень и очень натянуты... но скажите, это мне одному кажется, что тот процесс, который шел под маской глобализации, особенно последние 20 лет, развивался именно в духе перманентной революции?
Знаменитый лозунг "сожжем Россию в топке мировой революции" не сильно отличается от наблюдаемого последние 20 лет процесса сжигания США в топке глобализации.
Помните персонажа великолепной книги Шолохова - Макара Нагульнова? Который спать не мог, так беспокоился о угнетаемых китайских рабочих. При этом, ему было совершенно и абсолютно плевать на крестьян, которые в его же деревне от голоду помирали..
Книга замечательно передала ДУХ того времени.
И Макар Нагульнов - прямо точная копия самых различных нынешных реальных личностей, которым плевать на кучи проблем у них рядом, а у них основная забота, грубо говоря, о правах лесбиянок где-нибудь в Конго.

Duck-test или фактор Трампа.

Исходя из всего вышеуказанного, мы приходим к весьма интересным выводам.
Которые категорически противоречат всему, что несет на себе взбесившийся медийный мейнстрим.
Трамп, на самом деле - это ледокол постиндустриала.
Как бы кому-то, что-либо другое не казалось.

Но не буду лишать читателя удовольствия самому провести duck-test, то есть оценить, кем является птица, которая плавает, ходит, и крякает как утка.

P.S. Да, и хотелось бы добавить. Точно так же, как героем некогда нового, индустриального уклада стал вчерашний английский крестьянин, дергающий за рукоятки паровой машины, а вовсе не испанские-протугальские подмастерья, виртуозные венецианские стеклодувы, или российские кулибины или левши...
Так и здесь.
Героем нового времени будут не хайтечные офисные гении и/или просто задроты из Калифорнии.
А простой американский реднек.

Все только начинается.(c)

Век газа. На пороге распределенности.

1) Интересная статья опубликована на oilprice.com
Big Break Through For Small Scale LNG
http://oilprice.com/Energy/Energy-General/Big-Break-Through-For-Small-Scale-LNG.html

По большому счету, это компиляция многого из того, что говорилось в этом блоге по тэгу "газ".
Главный выхлоп статьи - все, мы уже на низком старте. Дальше пойдет прыжок.

2) AG&P представила новый сверхмалый СПГ-танкер
http://teknoblog.ru/2016/10/28/70404

... Согласно заявлению компании, судно предназначено для доставки продукта по мелководным рекам, поскольку имеет осадку всего два метра. Основным рынком, на котором будет использоваться новый танкер, станут страны Юго-Восточной Азии, передает информресурс LNG World News...
Стоит отметить, что более года назад Китай уже реализовал подобную концепцию СПГ-перевозчика. Компания Green Power Water Transport Co. уже начала постройку 200 малоразмерных танкеров собственной конструкции.


3) http://www.lngworldshipping.com/news/view,iso-containers-open-new-us-markets-to-smallscale-lng-says-eia_45184.htm
Банальное заявление о расширении рынка поставок LNG в ISO-контейнерах в США, но указан интересный факт - нынешние контейнеры могут держать LNG в криогенном состоянии до 75 дней. То есть использоваться как кратковременные хранилища.

4) Бочки поехали.
Наконец-то американский регулятор разродился бюрократическим разрешением на перевозку LNG в ISO-контейнерах по железной дороге.
Не пришло и года.
Но как, говориться, спасибо и на этом...

Нефтекульбиты. Сингапурская парковка.

Натнулся на очередную мастурбацию адептов секты "нефть упадет".
http://taxfree12.livejournal.com/600709.html

Редкостный бред, даже немного красив своей упоротостью.
Особо восхитил пассаж о необходимости сближения "бумажной торговли" с "физическим рынком".

[Spoiler (click to open)]На самом деле сингапурская парковка - это частичный ответ на вопрос почему таки не обвалился рынок нефти в начале года, когда с Ирана сняли намордник.
Частично напряжение снял Китай.
Частично - рост потребления в Индии.
Часть пошла в американские хранилища, причем темпам, как мы видели, даже близко не напоминающими прошлогодний взлет.
И частично засела в указанные танкеры.

На самом деле размеры этой "парковки" несколько озадачили.
Всего около 40 миллиона баррелей - это капля в море.
А это ведь азиатский хаб торговли нефтью.
Где, блин, этот ужасный oversupply, которым все пугают?
Оставалась надежда, что в Азии.
Хрен там.
(Кстати, раньше я не догадывался, что можно считать танкеры вот тут http://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:420514/zoom:10 , да и не стал бы этого делать из-за лени...).


Значит картинка получается достаточно интересная.

Во-первых, последнее неожиданное(c) увеличение объемов сырой нефти в хранилищах США было вызвано не реальным ее увеличением, а просто переоценкой задним числом, согласно сайта oilprice.com.
Однако, это означает, что совершенно в соответсвии с сезонным шаблоном потребления, пару недель назад, графики запасов в хранилищах уверенно развернулись на юг.
Нефть - вниз, бензин - вниз, дистиляты - вниз.
Как и каждый год.
То есть никакого особого профицита излишней нефти не наблюдается, по крайнем мере на американском рынке.

Во-вторых.
Все эти циферки по запасам более-менее быстро реагируют на рост потребления.
То есть если потребители начинают покупать больше/меньше бензина или дизеля, то это почти сразу же можно отследить по изменению запасов нефти или нефтепродуктов.
С добычей нефти картинка более сложная.
Дело в том, что к потребителю добытая нефть попадает лишь спустя несколько недель. То есть по большиму счету, нынешние картинки запасов в США, или таже самая сингапурская "парковка" - отражают положение дел с добычей в мире по состоянию на март-апрель.
То есть еще ДО появления майских проблем с добычей в Канаде. В Нигерии и Ливии. Венесуэле и Колумбии. Выхода на пик Ирана и сползания с этого пика Ирака...

В третих.
Динамика сезонного роста потребления уже сейчас бьет все рекорды.
Просто по причине дешевой нефти. Хотя сейчас еще только май, а основной рост начнется в июне-июле.
И вот тогда, на этот летний рост потребления, наложатся майские проблемы с добычей нефти, по указанным выше причинам задержки на транспортировку.
Вот тогда и начнут усиленно опустошаться хранилища.
Вот поэтому трейдеры сейчас и держат полные танкеры, даже несмотря на то, что для этого приходиться кредитоваться.

И они были бы вознаграждены, даже если бы не было майских проблем с добычей.
Но они есть. И поэтому, скорее всего, трейдеры будут довольны еще больше.

Если, конечно, не случиться чего-то совсем вопиющего.

Короче, вот где-то так это выглядит, если использовать простую формальную логику.

А не гадать на волнах Эллиота, кофейной гуще и мышином говне.

Умеют ли катера летать?

Давно хотел написать про расширяющуюся мировую тенденцию уменьшения использования металла в различных областях деятельности.
Переход строительства на композиционную арматуру. Автомобилестроения на различного рода композиты. И т.д.
Но как-то руки не доходили.

Сегодня наткнулся на интересную новость.

http://sudostroenie.info/novosti/13400.html
В Ростове-на-Дону спустили на воду два катера из полиэтилена

Специалисты завода «Риф» разработали линейку судов длиной от 5 до 17 м, которые в зависимости от комплектации способны развивать скорость до 40 узлов.
Презентация и спуск на воду двух новых катеров «РИФ-75» и «РИФ-112» состоялась в минувший вторник в Ростове-на-Дону.

Эти катера построены из полиэтилена высокой плотности методом сварки, сообщает ИАА «ПортНьюс». По словам разработчиков, аналогов сборки катеров из полиэтилена высокой прочности в России пока нет.
Новый материал обеспечивает непотопляемость судна и не подвержен коррозии. Срок эксплуатации таких судов составляет более 50 лет. Кроме того, материал обладает повышенной ударопрочностью. Так, катер «Риф-01» весом 700 кг успешно пережил падении в воду с высоты 10 метров.

========================================

В принципе, комментарий мог бы быть стандартный, что новость подтверждает тендецию отказа от металла и т.д.
Но мне не дает покоя один вопрос - чего нужно было делать, чтобы уронить катер с высоты 10 метров, это фактически с крыши четвертого этажа?