Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Электрокрылья. Октябрь 2019.

Последний раз мы говорили про это вот тут: https://gorynych1.livejournal.com/253746.html

[Spoiler (click to open)]
Чем ближе наша бифуркационная точка, тем сильнее все тренды скручиваются в клубок.
Вот еще один пример.

https://www.forbes.ru/tehnologii/386211-kak-sozdannyy-v-ssha-elektrosamolet-pomozhet-reshit-problemu-deficita-pilotov
Как созданный в США электросамолет поможет решить проблему дефицита пилотов



Заметим, как сразу много всего и сразу в этой статье понапихано.

Во-первых, это наша известная Недоперезанятость, в виде нарастающего дикого дефицита пилотов всех мастей.

"В ближайшие 20 лет авиакомпаниям, по оценкам Boeing, предстоит нанять больше 800 000 новых пилотов. Дефицит кадров уже ощущают многие перевозчики."(c)

Можно уверенно говорить, что оценки Боинг занижены в несколько раз, грубо говоря, именно в этом и есть основная фишка эффекта Недоперезанятости.

Во-вторых, это сам электрический девайс.
Самое любопытное в статье - это озвученные цены.

"... преимущество заключается в том, что для электродвигателей энергия и сопутствующее обслуживание обходятся гораздо дешевле.
Например, час в небе на eFlyer 2 обойдется в $23, а в случае с Cessna 172 — уже в $110.
.... несмотря на более скромные расходы на эксплуатацию и обслуживание исходная стоимость самолета будет совсем не скромно начинаться с $349 000. А это означает, что для малых летных школ приобретение более доступным не станет, ведь такие заведения в основном перекупают аппараты, уже бывшие в употреблении."(c)


Другими словами, экономия на эксплуатации электросамолета отбивает его ПОЛНУЮ цену всего за срок от 2 до 3 лет, в зависимости от режима эксплуатации.
Дальше, в сравнении с ДВС аналогом, он летает не просто даром, а с отрицательными расходами. :)
А такие девайсы используются лет по 30-40, то есть даже с учетом замены батареи после стандартных для автопрома гарантии в 8 лет использование аналога с ДВС уже является полным идиотизмом.

В третих.
Завышенная начальная цена - это указанная проблема.
Только это не проблема, а возможность.
Для новой, и гораздо более прибыльной, эффективной и удобной финансовой модели.
Подписка именно на таких принципах и работает - какой-либо девайс (самолет, автомобиль, станок и т.д.) начинает использоваться, экономя на своей эксплуатации, а пользователь делится этой экономией с компанией, которая предоставила свой агрегат.

В четвертых.
Распределенность.
Создатели этого девайса - не мегакорпорации, а небольшой стартап.
И результат:
"Гендиректор Bye Aerospace утверждает, что компании поступило уже больше 1000 заказов и предложений о сотрудничестве: две трети приходится на модель eFlyer 2, а остальное — на ее готовящуюся к выходу четырехместную версию."(c)

И таких стартапов сейчас по всему миру - множество.
Не нужно быть ТНК, не нужно иметь государственную крышу в виде десятков НИИ и агентства по космонавтике, не нужно иметь гигантскую производственную базу и столетний опыт развития авиаиндустрии...
Нужно просто захотеть.
И все получится.

====================================================================================

Еще один стартап - Kitty Hawk.

Смотрим, какой красавец получается, помесь самолета и вертолета.

https://www.theverge.com/2019/10/3/20897336/kitty-hawk-electric-aircraft-heaviside-mile-range-flight-time-google-larry-page




====================================================================================

Еще один стартап - Eviation Aircraft Ltd.
Этот уже из Израиля.

Заказ на 150 электро-самолетов.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-10-24/eviation-lands-more-customers-as-electric-plane-orders-top-150




====================================================================================

Словения.

Величайшая авиационная держава, правда на карте ее хер найдешь.
И тоже - стартап с электросамолетом.

https://hackaday.com/2019/10/27/an-all-electric-plane-takes-to-the-skies/



====================================================================================

А вот еще одна величайшая авиационная держава, правда размером побольше.
Австралия.

https://www.geekwire.com/2019/magnix-revs-750hp-electric-motor-preparation-first-test-flights-b-c/




И т.д. и т.п.

И заметим, по мере работы над этими проектами постепенно увеличивается дальность и время полета, улучшаются характеристики, короче, идет уверенное поступательное развитие.
Во всем мире, не приватизированное какой-либо одной страной или корпорацией.

И легче всего будет кому?
Правильно, тем, у кого на ногах не висят гири устаревших регуляций, формуляров и инструкций.
Да и дорог особо нет. :)
Просто прикиньте, какой огромный рынок подписки на такие девайсы открывается в Африке, особенно для таких вот дешевых гибридов самолета и вертолета, заряжаемых с солнечных панелей!
Читай предыдущий пост про опережающее развитие - это пятый тренд, который сворачивается в общий клубок, когда мы просто говорим о электрических самолетах...

2020. Электрокрылья.

Сначала новость:
https://teknoblog.ru/2019/03/28/98046

[Spoiler (click to open)]

Крупнейшая в Северной Америке авиакомпания Harbor Air, занимающаяся перевозкой пассажиров на гидросамолетах, объявила о переводе к 2021 году всего авиапарка на электросамолеты, сообщает информресурс New Atlas.

Как отмечается, в настоящее время Harbor Air, базирующаяся в Ванкувере, Британская Колумбия, владеет 34 самолетами.
Основная специализация компании — перевозка пассажиров на коротких рейсах на северо-западе Тихого океана. Согласно данным Harbor Air, на 30 тыс коммерческих рейсов предприятие каждый год перевозит свыше 500 тыс пассажиров.

В сообщении Harbor Air указывается, что испытательные полеты начнутся в конце 2019 года, а переоборудование всего парка завершится в двухлетний период.


================================================

Понятно, что это очень небольшие самолеты с весьма небольшой дистанцией перевозки, да еще и подстраховкой в виде посадки куда попало, то бишь - на воду, в случае чего.

Но.
Это коммерческие перевозки.
А это и есть tipping point, то бишь переломный момент.
Потому что это уже не понты, а наоборот - эта хреновина начинает окупаться и приносить денежку владельцу.
В бОльшем объеме, нежели гонять эти пепелацы на углеводородах.

А далее, как говорится, уже дело техники - постепенное улучшение технологий для все более и более размерных летающих аппаратов.
Шаг за шагом.
Как когда-то шаг за шагом шли от изделия братьев Райт, собранного из говна и палок...

==============================

Во первых - идут работы в направлении дальнейшего увеличения плотности заряда, что увеличит дальность и грузоподъемность.
Тут нужно понимать, что обычный летающий пепелац тащит с собой кучу весьма тяжелого топлива - в нем никакой антигравитационной халявы тоже нет.

Во-вторых, снижение веса самого пепелаца путем удешевления и улучшения композитов.

В третих, конечно же range extender, то бишь удлиннитель пробега в виде топливного элемента, по которым работы тоже весьма активно ведутся по всему миру.
К примеру, китайцы недавно запустили нехилого размера дрон на водороде, с размахом крыльев аж 6 метров:
https://dronebelow.com/2019/03/21/china-develops-hydrogen-powered-drone-uav-lq-h/



Ну и в четвертых, вспоминаем активный хайп вокруг солнечных крыльев.
Солнечные крылья. А также лапы и хвосты.

Что весьма логично, площадь поверхности - просто мама не горюй, инсоляция наверху как в учебнике, стоимость панелей - мелкий процент от стоимости самого пепелаца, даже если это даст какой-то процент в дальности полета - ну и какой дурак от такой халявы будет отказываться?

Вот это все в сумме и будет постепенно, шаг за шагом тащить в электрическое будущее, ближне- и среднемагистральники уже вполне просматриваются в обозримом будущем.

Шаги к аватарному завтра. Июль 2018.

Еще год назад мы рассуждали о экономической подоплеке будущего появления аватарных роботов.

[Spoiler (click to open)]
Нематрица или виртуальная реальность.
Дистанционно управляемых, самой разной и вовсе не андроидной конфигурации.
Которые даже могут монтироваться внутрь самого девайса на этапе самой сборки для последущего обслуживания этого девайса.
И т.д.

Рассуждали как о фантастическом, но теоретически выверенном будущем.

Встречайте.

Будущее УЖЕ наступило.

https://www.engadget.com/2018/07/18/rolls-royce-bug-like-robots-airplane-engine-repair/

Rolls Royce представил серию роботов для обслуживания авиационных двигателей.
Мелкие таракано-подобные для инспекции, чтобы не снимать движок с самолета и не открывать его.
Змее-подобные, чтоб не только там ползать, но еще и что-то чинить...
Ну и удаленно управляемые квалифицированным экспертом, сидящем на другой стороне глобуса.

Теперь это все только прикрутить к VR, доточить до максимально технологически отработанного и дешевого варианта - и вперед.
В любую индустрию обслуживания любых устройств.

==================================

Кстати, заметьте, представлен какой-то дурацкий шланг, по которому в движок запускают "тараканов".
На хрена?
Пусть живут там, в каком нибудь уголке. :)

==================================

И еще. Возвращаясь к предыдущему посту.
Куда нас тащит такое аватарное будущее?

Правильно, в подписку.
Уже сейчас(!!!) авиапроизводители основные доходы делают на обслуживании авиатехники, а не на ее продаже.
Чем обслуживание будет дешевле, тем... а кто сказал, что оно для покупателя будет дешевле?
Это новые самолеты будут дешевле, чтобы их больше брали, и побольше платили за обслуживание. :)
Все стыкуется просто идеально.

Электросамолет.

Британская авиакомпания EasyJet объявила о начале совместной работы с американской Wright Electric над созданием самолета на батарейках.

[Spoiler (click to open)]
http://www.telegraph.co.uk/travel/news/easyjet-could-be-flying-electric-planes-in-the-next-ten-years/

Самолет на короткие дистанции, около 2 часов полета на 120 мест.



Ожидается, что коммерческие рейсы начнутся уже в ближайшие 10 лет.

======================

Интересно.
Учитывая, как трансформируются все бизнесы в постиндустриале, то можно предсказать, что аэропорты займутся еще и заправочным бизнесом.
Потому что у них, и вокруг них - дикое количество площадей, которое не может застраиваться ничем капитальным по соображениям безопасности. Идеальное место для установки солнечных панелей.

Получается, что не только сам электросамолет намного дешевле заправлять и обслуживать, чем обычный, но еще и аэропортовые сборы будут ниже - аэропорты свою маржу будут частично на топливе брать.

Время летать.

Полиция Дубая заинтересовалась разработкой российского стартапа для использования в качестве полицейского "летающего мотоцикла".

[Spoiler (click to open)]
http://www.popmech.ru/vehicles/359242-politsiya-dubaya-peresyadet-na-rossiyskie-khoverbayki/



Что можно сказать по этому поводу честно, не кривя душой.
Отстой. Что-то кривое, сырое и недоделанное.
Как говорят авиаконструкторы (простите мой французский) - если что-то выглядит как говно, то оно и летать будет как говно.

НО!!!

Смотрим на шумиху, которая сейчас поднялась по всяким CNN-ам, с истериками о невероятной крутости некого девайса, создаваемого сооснователем аж самого Гугла:



Точно такой же отстой. Несмотря на красивый видеоролик.

А до этого свой отстой показывали китайцы...



Свой отстой показывали некоторые европейские компании и т.д.

И это уже означает не просто отстой, а некоторую тенденцию!

Как говорил герой одного популярного мутфильма - с ума все вместе не сходят.

В свое время как отстой выглядели ВСЕ первые автомобили, самолеты, компьютеры и все, что угодно, которые тоже как-то единомоментно начинали пробовать произвести множество разных стартапов тех времен .

А это значит... наступает время летать?

Эллипс роста. Вьетнам идет на взлет.

В прямом смысле.
Про бурное развитие этой, весьма отсталой и бедной страны тут уже писалось по тэгу "эллипс роста".
[Spoiler (click to open)]
А сегодня увидел сообщение, что вьетнамские авиакомпании заключили договор с Airbus на покупку 40 самолетов на сумму $6.5 миллиардов.
http://www.foxbusiness.com/markets/2016/09/06/airbus-signs-deals-worth-65-billion-with-vietnam-companies.html

Это еще одна небольшая часть мозаики. Дело в том, что хорошее авиасообщение - неотъемлемая часть развития бизнеса.

Кроме того, такая сделка показывает, что весьма амбициозный план развития Long Thanh International Airport - это не просто понтовые хотелки, а жизненная необходимость.
Отмечу, что по этому плану развития предполагается увеличить пассажиропоток аэропорта до 100 миллионов человек к 2050 году.
До 25 млн к 2025, и до 50 млн к 2035 году.
https://en.wikipedia.org/wiki/Long_Thanh_International_Airport

При том, что сейчас во Вьетнаме всего около 90 млн населения.
Понятно, что Вьетнам замахивается на создание авиахаба.
Что имеет смысл, ведь Вьетнам находится прямо в центре "эллипса роста".

0204.png

Китай хочет построить первый хайвей для дронов.

http://inhabitat.com/avoid-obvious-designs-the-first-drone-highway-for-a-utopian-chinese-city/

[Spoiler (click to open)]


Интересный подход. Развитие транспортной сети на основе дронов, как тут уже говорилось, утыкается в главную проблему - регуляции, чтобы они не мешали авиации и тем же полицейским вертолетам. А также чтобы не было риска для обычного прохожего получить по башке либо оторвавшимся грузом, либо самим дроном.
И если в малозаселенной местности вопрос можно решить выделением специальных коридоров, то в городах так просто не получится.
А вот заточить под дроны уже имеющиеся хайвеи, просто закрыв их прозрачной крышей, которая, в том числе поможет и от атмосферных осадков - идея по моему, весьма здравая.

Ну и, для любителей дронов, небольшое видео.
Мне больше всего понравился #4, который на 1:20 минуте.


Безработный мир. Airbus поставит андроидов на свой конвейер.

Вернее попробует поставить.
Звучит несколько странно, как раз андроид не очень удачная конструкция для работы на конвейере.
Но тем не менее.
Не важно по какой причине или под каким предлогом в эту сферу идут инвестиции, главное что они идут.

https://www.theengineer.co.uk/airbus-looks-to-humanoid-robots-for-manufacturing/

Airbus looks to humanoid robots for manufacturing

Airlander 10 готов в полетам

Англичане собираются выкатить дирижабль, первые полеты будут летом.



Достаточно прикольная штука.
Кроме того, они работают над 50-тонником.
А это уже серьезная конкуренция грузовым авиаперевозкам.

Эллипс роста. Эфиопия.

Эфиопия начала подготовку к строительству мега-аэропорта, который будет способен обслуживать пассажиропоток в 120 миллионов пассажиров в год.
http://nazret.com/blog/index.php/2015/09/26/ethiopia-to-break-ground-for

Если учесть, что эфиопы расчитывают таким опережающим маневром стать авиа-хабом для бурно развивающейся Африки, с населением более 2 млрд человек - эти планы не выглядят маниловскими. А скорее даже заниженными.
В частности, можно посмотреть на объемы аэропорта Пекина при работе в менее благоприятных условиях.

Для сравнения - крупнейший аэропорт мира на нынешний день - Атланта(США), обработавший в 2014 году 96 млн пассажиров.
Следущий за ним идет аэропорт Пекина (86 млн), потом лондонский Хитроу (73 млн).
Для сравнения крупнейший аэропорт России - Домодедово, на 50-м месте в мире, обработал 33 млн. пассажиров.
А крупнейший аэропорт Украины - Борисполь - 7 млн. пассажиров, вообще на уровне сельских аэропортов по мировым меркам.

==============================================================

Кроме того, на днях открылась первая очередь проекта скоростного трамвая в Адис-Абебе, стоимостью почти в полмиллиарда долларов.





Оговоримся, что проект социальный и очень сильно дотируется правительством.
Стоимость проезда всего $0.30, что нереально мало для любого вида рельсового транспорта.
Не скажу, что это хорошая идея, очевидно это было условие инвестора - обеспечить доплату за счет бюджета для окупания проекта в разумные сроки.