Начало истории. (прикрепленный пост, ниже новые сообщения)

А изменения настолько кардинальные, что впору говорить о начале истории.
[Черновик -->]

Небесный туман начал меркнуть. Разводы мутнели, гася друг друга...,
затем небо лопнуло и сквозь рваные дыры проглянуло иное небо,
светло-серое, под стать спокойному свету, льющемуся оттуда.
Все головы были задранны в зенит, поэтому бегущего гонца заметили,
когда он был совсем рядом.
- Повелитель! - крикнул он, задыхаясь. - Стена Тэнгэра - упала!


                                                                                    Святослав Логинов. Многорукий бог Далайна.

Конец истории. Ежи, скрещенные с ужами.

90-е годы и начало 00-х прошли под знаком "конца истории" Фрэнсиса Фукуямы. И хотя даже сам Фукуяма впоследствии дистанцировался от особо радикальных положений своей книги, его теория еще весьма популярна. На самом деле достаточно любопытным является сам факт появления этой книги на фоне грандиозных перемен во всех сферах жизни человечества. Разве Фукуяма их не замечал?
С другой стороны - толпы неомальтузианцев и прочих придурков катастрофистов, которые "спинным мозгом"(c) чуствуют перемены, но поскольку за отсутствием других типов мозгов не могут осознать суть этих перемен, то просто носятся с воплями о "все пропало, ховайся кто может...", размахивая вместо Апокалипсиса докладом Римскому клубу, пугая домохозяек и прочих обывателей, ...
Ну и простые обыватели, которые вообще не замечают происходящие перемены, и даже более того, воспринимающие их как данность. Как-то несколько лет назад нашу группу взрослых на вечеринке насмешил ребенок, интерпретируя сюжет с таксофоном в старом фильме, дескать "дядя свой сотовый дома забыл". На самом деле дети видят то, что не замечают взрослые - а взрослые, за своими текущими делами, как-то не замечают, что живут в мире, который еще каких-то 20-30 лет назад казался бы полной фантастикой. Это, кстати, прелюбопытный факт, почему в большинстве своем народ не замечает перемен, просто привыкнув к этим, все более ускоряющимся переменам, как к какому-либо статичному фактору, как к старому дивану, например.
В эту ловушку, кстати, попал и Фукуяма, представив перемены, идущие в одном и том же русле с конца мировой войны до 90-х, как некую линейную статичную железобетонную дорогу из точки А в точку Б, а не как часть бифуркационного клубка.

С другой стороны набирает популярность так называемая теория сингулярности, согласно которой скорость развития человеческой цивилизации постоянно ускоряется, в определенный момент резко достигая бесконечности. И этот момент достаточно близок. В принципе, постулаты этой теории легко проверяются и вполне соответствуют реалиям, единственное что смущает - очень простой вопрос к последователям этой теории: а дальше что? За точкой сингулярности? Нет четкого ответа. А вообще-то, такое "схлопывание" - это и есть признак конца.
Так что, получаетсы Фукуяма прав с своим "концом истории"?

Начало истории.

На самом деле, уверять, что ничего не происходит, или что все происходящее - лишь "невинная детская игра в крысу"(c) - нельзя.
Определенные признаки конца истории есть, и их даже более, чем достаточно, один упомянутый доклад "Пределы роста" чего стоит.
Однако, при этом следует уточнять - конца НЫНЕШНЕЙ ИСТОРИИ.

На деле мы являемся свидетелями прохождения человеческой цивилизацией ГРАНДИОЗНЕЙШЕЙ точки бифуркации, которая затрагивает все стороны человеческой жизни, и драйверами которой являются настолько независимые процессы, что предсказать конечный результат вообще невозможно.
Одно понятно - это будет настолько новый мир, что уже лет через 30 нашим детям/внукам нынешнее положение дел будет казаться бытием троглодитов и..., (хорошо, если не извращенцев...) Это будет совершенно фантастическая реальность.

Ну, и вкратце, о некоторых основных драйверах этих бифуркационных процессов.

Постиндустриал, как перманентный пожар в борделе.

Первым, и наиболее мощным драйвером перемен является фазовый переход из индустриала в постиндустриал. По хорошему, мы являемся свидетелями редчайшеего процесса, происходящего всего лишь третий раз в человеческой истории. Первый фазовый переход был из общества охотников собирателей в аграрное общество, еще называемый неолитической революцией, был запущен нехваткой основного ресурса - ресурса дикой природы для размножающейся человеческой популяции.
Второй фазовый переход, из аграрного в постиндустриальное общество... или промышленная революция, был ведом нехваткой основного аграрного ресурса - пахотной земли, опять же на фоне размножающейся человеческой популяции. Дикая нищая дыра, по имени Англия, первой осуществившая этот переход и поимевшая с него все плюшки, неожиданно стала самой мощной в истории человечества империей.
Третий фазовый переход - из индустриала куда-то в пост-индустриал, для него еще названия нет, осуществляется в настоящий момент. И его за уши тащит та же самая нехватка ресурсов, как и в предыдущие разы. Привет Римскому клубу, это в "Пределах Роста" великолепно описано, в этот раз в наличии нехватка ресурсов индустриальной цивилизации, то есть природных ресурсов, которые надо для индустрии вырыть из под земли, чтобы потом что-то с ними сотворить.
Кроме того, что не было предсказано в "Пределах Роста" - сейчас еще добавляется дефицит рабочей силы и дефицит экологии, что делает трансформационный переход еще более резким.

Кстати, умиляют персонажи, которые представляют постиндустриал, как экономику сервисов, это вообще ни в какие ворота не лезет, это все равно что преставлять обожравшуюся американского золота Испанию 16 века как постаграрную, т.е. индустриальную экономику. Да нет, то была просто больная экономика, как и нынешние сервисные экономики. В настоящем постиндустриале будет мощнейшее с/х (если его еще можно будет так называть), мощнейшая, гораздо более производительная, чем сейчас, индустрия хоть и фантастическая по нынешним меркам. Ну и сервисы будут тоже, куда без них....
Пока что, кроме того, что это будет выглядеть полной фантастикой, про постиндустриал можно вкратце сказать, что главным отличием от индустриала будет гораздо более выраженная распределенность процессов. Бескрайные поля и огромные заводы потеснятся и в большой мере будут замещены распределенными (distributive) вариантами. Распределенное с/х, энергетика, промышленность, сервисы и т.д.
Следовательно, с наших нынешних представлений о менеджменте экономических процессов, попытка управления или хотя бы осознания принципов управления в постиндустриале, будет выглядеть, как попытка управлять пожаром в борделе...

Эпоха Великих Географических Закрытий

Современная, окружающая нас геополитическая реальность в своей основе лежит на фундаменте мощнейшего пассионарного взрыва "западной" христианской цивилизации, произошедшего около 1000 лет назад, и вылившегося в мировую экспансию этой цивилизации.
Именно поэтому нынешняя мировая система торговли, разделения труда (включая систему неоколониализма), международных производственных отношений и т.д., - корнями уходит в эпоху XV-XVII веков. Ту самую эпоху, получившую название "Эпохи Великих Географических открытий", и положившую начало переформатированию мира на современный лад.
А ведь всего 5 веков назад территория, простирающаяся от Малой Азии до Тихого Океана генерировала львиную долю мирового ВВП, при этом обладая недосягаемым для соседей уровнем науки и культуры, но была задвинута на задворки цивилизации именно в последние 500 лет.



Естественно, наш мир динамичен и такое положение дел не могло быть навсегда. И в настоящий момент мы может наблюдать начало противоположного процесса - постепенное смещение экономического и культурного центра цивилизации ИЗ региона Северной Атлантики.
Куда? Пока определенно заметен регион АТР, которому некоторые эксперты предрекают роль будущего финансово-экономического центра планеты. Но это вряд ли, скорее всего центров будет несколько, и даже больше двух. А может центров не будет вообще, и все будет размазано ровным слоем по всей планете, соответствуя постиндустриальному фактору распределенности всего, чего только можно.

Но в любом случае понятно, что нынешняя система международного разделения труда и отношений, построенная на основе экспансии эпохи Великих географических открытий - безнадежно устарела и закрывается. Уходит в прошлое. То есть в шутку можно сказать что живем мы сейчас в эпоху Великих географических закрытий. И многие изменения, происходящие внутри этого трансформационного процесса, будут выглядеть совершенно невероятными.

Восстановление искаженной реальности...

Случившийся в начале XX века прорыв инферно, вызвавший Первую Мировую Войну и последущий ряд катастроф, породил искаженную различными идеологиями реальность ХХ века. На смену традиционным ценностям, как прагматическим, так и религиозно-идеологическим, в XX веке пришли чисто идеологические, понятия и ценности, часто перпендикулярные реальности, порождая определенного вида "зазеркалье", симулякр, не имеющий никаких прав на естественное существование, кроме взятых на вооружение идеологических догм.
Причем, в результате борьбы конкурирующих идеологий, симулякрам кратно умножающимся, приводя к появлению симулякров более высоких степеней..., вполне достойных пера Кафки.
Короче, за XX век человечество наплодило их столько, что действительно можно говорить о серьезном искажении реальности.
Но на счастье, при отключении симулякров от внешнего питания, они просто дохнут. А поскольку среда, питающая эти отражения, существовала в старой истории, которой сейчас приходит конец, то можно с уверенностью говорить о грядущем массовом падеже симулякров, которые человечество притащило в XXI век.
И, совершенно, естественно, удаление искажений из реальности, для наблюдателя изнутри этого процесса будет выглядеть как будто бы мир переворачивается верх ногами.

UPDATE: То, что вначале поэтически было названо "прорывом инферно", получило все-таки свое логическое, а не мистическое объяснение. Посмотрите на картинку.



Совпадение частоты смены поколений и частоты смены технологий совпало именно в первой половине XX века, породив не только бурю мировых войн, революций и прочих катаклизмов, но и порождение симулякров, описанных выше.

На краю

Прочих, более мелких сигналов о том, что действительно, мир находится на переломе, просто не счесть.
Нельзя не упомянуть о сломе многолетнего тренда на рост численности человеческой популяции. Где-то в пределах этого или следущего десятилетия рост населения земного шара начинает идти не за счет постоянно растущей рождаемости, а за счет роста продолжительности жизни. [Продолжение будет]

Welcome to the матрица

Часть первая - http://gorynych1.livejournal.com/76102.html
Часть вторая - http://gorynych1.livejournal.com/76523.html

Свобода Матрицы или наступит ли Эра Милосердия. Часть 1.
Свобода Матрицы или наступит ли Эра Милосердия. Часть 2.
Свобода Матрицы или наступит ли Эра Милосердия. Часть 3.
Матрица. О детерминации межэлементных связей и системах учета.

Глобальная деревня.

Глобальная деревня или что нас ждет за порогом сингулярности.
FAQ. Что нам стоит дом построить. А потом его содержать.
О транспортной системе мегаполиса. Что выгоднее для кошелька - бежать за автобусом или за такси?
Мальтузианский крест урбанизации.
Мы поедем, мы помчимся...
Про гору и Магомета. Часть первая.
Про гору и Магомета. Часть вторая.
Про гору и Магомета. Часть третья.

Закат мегаполисов.

Закат мегаполисов.
Проблема златоглавая.
NZE - как новая реальность.
Деурбанизация. Виртуальными дорогами по виртуальному разгильдяйству.
Закат мегаполисов. Let it snow.

Экономика знаний.

Элон Маск как ледокол постиндустриала или Тесла на халяву.
Тесла на халяву - 2, или зачем Маск полез в электросеть.
Экономика знаний или зачем кофеварке интернет?

Эффект недоперезанятости.

FAQ. Эффект недоперезанятости.

Аватарное завтра

Нематрица или виртуальная реальность.
Шаги к аватарному завтра.

Практическое коботоводство

Три правила кобототехники.
Практическое коботоводство или самая парадоксальная сторона недоперезанятости.
Практическое коботоводство... - 2


Пост-индустрия

Ледокол постиндустриала, или выход там же, где и вход.
Постиндустриальный индустриал. Часть первая.
Постиндустриальный индустриал. Часть вторая.

Пост-с/х

Сельское хозяйство постиндустриала. Напечатанное мясо и городские фермы.

Пост-энергетика
FAQ. Обыкновенное чудо.
Век газа. Виртуальная газификация.

Непобедимый. Или еще раз о пост-энергетике.
Пост-энергетика. Или еще раз о эволюции.
Пост-энергетика. Или еще раз о эволюции. Часть 2.


Пост-образование

Постиндустриал. Школа будущего.
Пост-образование. Эпоха гениев или его величество КОНТЕНТ.

Пост-медицина

Разговор с Незнайками-2 или с кем ты, доктор Айболит.

Пост-ритейл.

Пост-ритейл. Амазон начинает разрушение основ.

Человек-гаджет.

Матрица. Человек-гаджет.


[Продолжение будет]

P.S. Все это на правах черновика.
Возможно, стилистика будет редактироваться позже.

Постэффективность. Часть 5. О гибридной производительности или еще раз о механическом Убере.

Когда мы говорим о феномене интернет-магазинов, то конечно подразумеваем такие их плюсы, как более низкие цены и более высокий выбор.

[Spoiler (click to open)]
Реже говорят об удобстве заказа товара прямо из дома и удобстве доставки товара прямо на порог дома, хотя это наиболее главные ништяки именно для всего общества.
Почему?
Потому что они элиминирует огромное количество времени, которое ранее тратилось на походы и поездки по магазинам.

Если бы кто-нибудь подсчитал, сколько миллиардов человеко-часов тратило общество, причем совершенно бездарно, на эти цели, то был бы сильно удивлен.
А на самом деле это вовсе не безобидные вещи.

В индустриальном шаблоне принято считать, что человек 40 часов в неделю работает, а остальное время отдыхает.
Хрен там.
Он шарится по магазинам, учит с детьми уроки, убирает квартиру и делает еще кучу всякой работы.
После которой на официальной работе... ну вы поняли, он уставший и непроизводительный.
Лично для меня, в доинтернетовскую эпоху, былые походы по магазинам, в поисках чего-либо, были таким ужасом, что как вспомнишь, так вздрогнешь.

И заметим еще такую интересную деталь.
Продавщица, которая скучает и читает газету на кассе - она официально РАБОТАЕТ. С определенной производительностью.
Ты, который со взмыленной жопой, скачешь все воскресенье по магазинам - официально ОТДЫХАЕШЬ. Без определенной производительности.
Суммарная общественная производительность - на плинтусе.

И такое положение дел стремительно поменяли интернет-магазины. Где даже с учетом персональной доставки под дверь, общая ГИБРИДНАЯ производительность стала в разы, если не на порядки, выше.

==============================================================

Ну а теперь, как понятно из заголовка, опять вернемся к проблемам с механиками.
Потому что давно не возвращались, и есть повод.
И еще потому, что проблема это реально серьезная и острая, и потому именно на ней мы можем заглядывать в будущее, куда все движется и куда все развивается. Как минимум, на примере Северной Америки.

Стремительное разбегание механиков по непроизводительным гаражам, и соответственно, стремительный рост цен на услуги, привели к ожидаемому результату.

Технику для коммерческого использования уже значительно дешевле покупать новую, чем после 3х лет эксплуатации обслуживать старую.
https://www.fleetowner.com/ideaxchange/adopting-shorter-vehicle-life-cycles-eases-technician-shortage-and-reduces-costs

Такая же самая история происходит и в секторе персональных авто, где уже несколько лет происходит бум лизинга новых автомобилей вместо их покупки.
В результате все больше и больше качественного трехлетнего секонд-хенда вываливается на рынок, грозя обрушить все новые продажи, заводы и заодно всю экономику.
Все как по нотам, катится в сторону катастрофы.

Как обычно, кто-то скажет, хе-хе, а платите им ЕЩЕ БОЛЬШЕ, уже не как элитным проституткам, а элитным политикам (что в принципе одно и тоже, только оплата разная).
Чтоб еще сильнее все к катастрофе понеслось, хе-хе.

Но.

На этом фоне стремительно развивается один интересный тренд, который тут уже упоминался, в числе нескольких других.
Ведомый тем же принципом "гибридной" производительности, что и интернет-магазины.

Это бизнес мобильных механиков по уберо-подобному принципу.
Например уже упоминаемый тут Wrench.
https://getwrench.com/
Или его прямой конкурент YourMechanic
https://www.yourmechanic.com/

Смысл этого бизнеса простой - экономия.
Такие компании не несут издержки по содержанию гаражей и оборудования, какие несут дилерские.
Они не нанимают персонал, все их механики - фрилансеры, поэтому не несут кучи издержек связанных с наймом.
Поэтому, как ими утверждается, их цены приблизительно на треть ниже, чем у дилерских, при том, что работа выполяется в удобное для клиента время и в удобном для клиента месте - на парковке у его дома или на его работе.

Еще раз: схема работы - ИДЕНТИЧНА той, которая была описана в предыдущей части.
Компании дает спецам возможность автоматического поиска клиентов, как в Убере, обеспечивает запчастями и снимает головную боль от обязанности вести документоборот, финансы и прочее. Также, как и Убер, дает возможность иметь эту деятельность в виде нерегулярной подработки, чем увеличивает пул доступных спецов кратно.

И самое интересное, что этот рынок Убер-ремонта сейчас становится настолько вкусным, что на него выходит сам... вы не поверите, сам Amazon.
https://www.amazon.com/b/ref=sr_aj?node=10192821011&bbn=10192821011&ajr=0

А нюх у Безоса - как у охотничей собаки. Он знает, что делает.
Понятно, что его сервис еще в младенческом возрасте, но как он может все конкуренто-традиционное разрушить, всем хорошо известно.

И к этому реально все идет.
При заявленных 70% всех ремонтных работ, которые могут быть выполнены без использования специализированного гаража, прямо на парковке клиента, да еще и гораздо дешевле, то эти, стремительно развивающиеся бизнесы, отгрызают огромный кусок дохода у дилерских.
Гигантский кусок.
То есть реально тем дилерским, которые не перейдут на систему подписки своего пост-лизингового секонд-хенда, однозначно крышка, ведь их доход от продаж очень небольшой.
Причем подписки по взрослому - со сменой разных моделей авто в периоде подписки, со страховкой, дорожной помощью 24х7 и тем же самым мобильным ремонтом.

Вот тут это хорошо описано:
http://www.autonews.com/article/20180820/RETAIL05/180829998/ujj-nath-column-car-dealers-at-home-service

Но сделаем следущий шаг вперед на основании того, что говорилось в предыдущей части.

Тем дилерским, которые реально будут работать как сервис центры подписки - будут нужны штатные механики?
Максимум - адЫн-два штука. Которые будут работать в том числе как консультанты для клиентов.
А удобнее будет пользоваться теми же самыми мобильными сервисами, которые упоминались выше.
Потому что - ON DEMAND.
Либо вызов клиента туда перенаправить, либо что-то более серьезное, в своем гараже - типа, набралось несколько авто за месяц - вызвали, поработали, уехали. Без отпускных, больничных и прочего собеса.
Логика подписки ведь - сделать так, чтобы ломалось как можно реже, вплоть до того, что выдать клиенту новую машину, а старую выкинуть.

===============================================================

И теперь делаем еще шаг - как в подписке тарифицируется возможный ремонт авто?
Да как в страховке - все вероятности делятся на всех и определяется месячный платеж.
А в любой страховке - чем больше клиентов, тем дешевле.

Поэтому, совершенно логично будет туда пригласить как больше народа, всем скопом, как подписанных, так и владельцев.
Аналог компании AAA, работающей в сегменте дорожной помощи. Или - аналог медицинской страховки для автомобиля, не на случай аварии, а на случай поломки.
Но это уже следущий этап.

===============================================================

Смотрите, как великолепно эта уберизированная схема расшивает имеющуюся проблему.
Еще несколько лет - и смотри на нынешний Убер, цены на ремонтные работы резко вниз, качество резко вверх.
Цивилизация - спасена. :)
Потому что так - правильно.

Постэффективность. Часть 4. Уберономика или теория относительности в приложении к производительности

И теперь мы возвращаемся к недавно вышедшей статистике, к которой обещали вернутся.

[Spoiler (click to open)]
http://apnews.com/dee67b607a034699abf4ec14bab5cb1c


... among drivers, 58 percent work just three months or less each year through online economy websites. These include ride-hailing services such as Uber and Lyft as well as delivery drivers and movers who find work through online apps.
The study also reviewed online platforms that provide home improvement work, including TaskRabbit and dog-walking, home cleaning and other sites. Two-thirds of those workers perform gig work for only three months a year or less.


Для 2/3 работников "уберономики" в США - это не основная работа, а подработка. На самом деле, очень похоже, что этот процент еще выше, об этом мы скажем чуть позже, сейчас важнее другое.


Uber and Lyft agree that their platforms have many more drivers than they did a few years ago. Uber says it has 900,000 drivers, up from 160,000 in 2014.
...
Uber says most workers on its platform drive under 10 hours a week.


Число водителей Убера выросло по экспоненте, но большинство водителей Убера работали менее десяти часов в неделю.
Менее - это 7, 5 или даже вообще 1 час.

Ну а теперь зададим вопрос - они таки "работали" или все-таки "везли клиентов"?
Везли, в тексте стоит слово "drive".
Вот он, КЛЮЧЕВОЙ момент отличия барачной экономики и гиганомики от уберономики.

=====================================================

Как-то случилась вообще анекдотическая ситуация. В одном курортном городке вызываем Убер, моментально получаем отклик, а потом по карте наблюдаем, как водила буквально на соседней улице начинает крутится на одном месте. Буквально - на одном, в радиусе пары десятков метров. Минуту, другую, потом подъезжает и в это время до нас до доходит, что в том месте большой магазин.
За рулем сидит такая колоритнейшая домохозяйка, которая и говорит, что да, я там шмотки детям искала.

И вот теперь спросим себя - она в ТОТ МОМЕНТ нахождения в магазине работала или не работала?
Конечно же НЕ работала.

А теперь берем обычную гиганомику - водила "грачует/таксует" и катается по городу, в ожидании клиента, который его остановит на дороге.
Или стоит у базара-вокзала.
Он работает - в поисках или в ожидании клиента.
Он может в этом ожидании ничего не делать, грызть семки, травить анекдоты с другими водителями, но он, мля, работает!!!
Это его рабочее время, когда он занимается именно своей работой.

Он никого не везет, но в то же самое время он работает.
Точно как в анекдоте про зэков и теорию относительности - "смотри, мы сидим, и в то же время идем"(c) :)

Какая у него в этот момент производительность?

А вот в ситуации с этой Уберной домохозяйкой относительность уже обратная - она фактически целый час едет в магазин (чтобы нас встретить), потом там целый час (ждет нашего запроса)... то есть с формальной точки зрения предыдущей реальности она эти два часа работает(!!!), хотя ни фига не работает, а решает свои личные вопросы. И даже не знала, что будет работать, пока запрос от нас не пришел.

==================================================

Продавец или консультант в магазине утром - когда клиентов мало, и он ничего не делает - он работает или нет? Работает.
Но он же ни фига не работает в тот момент! Какая у него производительность?

А если техник интернет-магазина в воскресенье чешет пузо на пляже - он работает или нет? Не работает, а чешет пузо.
Какая у него производительность?
Но он работает, потому что одновременно поддерживает работу магазина - если через минуту ему придет запрос, что лежит сервер, он его прямо с пляжа поднимет и дальше будет продолжать пузо чесать.

Но это явные примеры, а если взять неявные - когда человек нанятый на полный рабочий день, 40 часов в неделю, и несколько часов из этих 40 часов занимается заведомо полной херней, чисто по принципу - "солдат должен быть занят".
Особенно в больших корпорациях. Этот человек нужен, позицию сокращать нельзя, но работы - то больше, то меньше, и поэтому когда работы меньше, начальством изобретается пустая работа по тасканию воды в решете. Это огромный, гигантский и тотальный пласт во всей традиционной экономике!!! Иногда еще припечатанный сверху правами профсоюзов.
Вот кому нахрен нужна ТАКАЯ производительность?

А в Уберономике - вы видели человека, разговаривающего самого с собой на дорожке в парке воскресным утром?
Присмотришься - а на голове у него гарнитура, он может с друзьями трепется, а может на совещании выступает или клиента/пациента консультирует.
Он физкультурой занимается, но в то же самое время он работает!
Не потому что "делай что-нибудь, раз мы тебе деньги платим", а потому что это кому-то очень нужно.

Другими словами, первая сущность новой производительности - это производительность on demand.

=====================================================================

Более того. Традиционная экономика все стрижет по линейке.
Дети учатся, взрослые работают, пенсионеры в домино играют.
Завоевание индустриала, салют Кырле Мырле, производительность только у взрослых.

Уберономика сносит эти перегородки и эти разграничения.
В том же Убере катает дикое количество пенсионеров, причем весьма обеспеченных - с ними очень интересно болтать - они умело жалуются на все и всех :), на козлов-клиентов, на врачей, на политиков, на молодежь, на куда все катится..., пощупают что клиент думает, и поехали, это чисто пенсионное - понудеть и найти для этого благодарного слушателя. Если бы с них за это деньги брали, уверен что многие из них работали бы как в анекдоте, приплачивая за это.
Кстати, почему ранее было сказано, что процент подработки выше, чем 2/3 - способ анализа не учитывал таких вот пенсионеров... а их очень и очень много.

Также в Убере катают студенты, причем у многих из них это ВТОРАЯ подработка.

А ведь не было среди грачевателей и таксистов такого процента пенсионеров, студентов и домохозяек - это чисто феномен уберономики.

Прямо таки спинным мозгом ощущаю сейчас щипение социалистов про эксплуатацию стариков и студентов... :)
А щас вообще зальем им раскаленного сала за воротник - эксплуатация ДЕТЕЙ в новой реальности.
Как ВАМ такое, пЫонЭры??? :)

Аватарные роботы, которые уже скоро вывалятся на рынок - сложность управления будет куда проще, чем у нынешних шутеров, в которых нынешние дети сидят сутками, совершенно добровольно... и более того - хрен их от этих шутеров оттащишь.
С определенными оговорками - почему бы нет?
Дети - повелители роботов, с этим они справятся лучше, чем многие нынешние взрослые.
Да и вообще - во времена до индустриального инферно, дети с трех лет гусей пасли, к нормальной жизни приучались, никаких дурацких мыслей в голову не лезло.
Это уже в индустриальной реальности началась шпана, гопота, и прочие АУЕ.

Вам не кажется, что от этой бесовщины пора уходить, а то уже реальный пушной зверь припрется?

=====================================================================

Ну а теперь интересные результаты уберономики из вышеприведенной ссылки:



Это средние месячные заработки в различных секторах гиганомики.
Заметим, насколько четко и идеально они следуют за спросом-предложением.
Количество водителей выросло - заработки упали до уровня достаточного для подработки пенсионерам, студентам и домохозяйкам.
Спрос на рент/лиз по мере адаптации технологий и потребителей потащил вверх заработки в этой сфере.
Ну и сезонные колебания просто идеальны.

=====================================================================

То есть на что мы выходим?

А выходим мы на то, что "уберизация" гиганомики добавляет в нее то, что ей категорически не хватало.

Во первых, добавляется разделение труда и конвейерность заказов (on demand), а значит резкое увеличение общей и нужной цивилизации производительности.
Спецу не нужно тратить время на поиск и переговоры с клиентами, на решение кучи сторонних вопросов по обеспечению своей работы и так далее. Он просто делает то, что умеет лучше всего, но гибком и удобном для себя режиме. Пусть даже по часу в неделю.
Но со стороны это выглядит как гибко работающий эффективный конвейер, обеспечивающий нужды цивилизации.

Во вторых, добавляется отсутствующая сейчас конкуренция.
Снесение барьеров между спецом и заказчиком делает невозможным нахватать себе клиентов, меньше работать, но больше пудрить им мозги, как то делается сейчас.
Появляется определенная стандартизация работ, что опять же делает гиганомику чем-то, нечто вроде эффективного конвейера.
Но заметим, этот "конвейер" становится кастомизированным по нужды заказчика.
Ну и пул спецов, которые выполняют те или иные работы - увеличивается многократно. Для многих из которых эта работа является подработкой от другой работы или подработки, поэтому доходы вообще во всей экономике выравниваются и перестают играть разбалансирующую роль.
Что, в принципе, и было основной угрозой.

Что "уберизация" убирает из экономики?
Она убирает ненужную и фиктивную производительность, описанную выше.
Даже большие корпорации будут все сильнее уходить на аутсорс и фриланс.
Платить втридорога за их продукцию, потому что там логика работы "мы профсоюз, а вы быдло навозное", никто не будет. Профсоюзы разгонят пинками. И горе тем, кто это сделает позже других.

========================================================

Как это может выглядеть на практике?

Энергокомпании не нужно содержать избыточный штат электриков на случай падения сети во время каких-нибудь снегопадов.
Электрики (с нужными серификатами и допусками) на вольных хлебах, гиганомничают, пусть хоть розетки в коттеджах крутят, а в энергокомпанию привлекаются на какие-то работы с регуляций цен точно как в Убере. За неделю зимнего снегопада могут нынешнюю полугодовую зарплату штатного электрика срубить, для компании это будет все равно гораздо дешевле. Дороже, но дешевле, ага.
Какая-то техника тоже не в штате - а на время каких-либо работ берется у того, у кого она есть. Или дается в рент, если такая есть у себя.
Что-то типа сталинских МТС, только распределенный МТС, в качестве МТС выступает кто угодно.
Тоже самое с пенсионерами - какая разница, если хочет и может подработать, периодически, хотя бы в качестве консультанта - зачем запрещать?
То есть, с одной стороны пул различных работ, а с другой - распределенный пул электриков и техники.
У всех участников, соответственно, рейтинги-оценки прошлых работ.

Образование - точно как писалось в пост-образовании. Все учителя на самом деле не суфлеры учебников, как сейчас, а репетиторы и навигаторы/корректоры по курсам на обучающих игровых программах. С одной стороны пул учителей, локально не привязанный, с другой стороны - пул детей, к каждому из которых будет ПЕРСОНАЛЬНЫЙ репетиторский подход.

Медицина - тоже самое как и образование. Мониторинговая медицина, которая с каждым человеком работает вообще постоянно и круглосуточно. И тоже на ПЕРСОНАЛЬНОМ подходе, как личный врач. Только с одной стороны - пул медиков, а другой - пул... даже не пациентов, а вообще людей, включая здоровых.

И т.д. и т.п.

Постэффективность. Часть 3. Непроизводительность или о гиганомном паразите.

И вот наконец мы подобрались к гигантской теме, которую мы ранее рассматривали с разных сторон, ощупывая ее как мудрецы слона.

[Spoiler (click to open)]
В которой переплетается и переворачивается с головы на ноги вся социально-экономическая модель.
И теперь мы можем посмотреть на этого слона именно как на слона, а не набор запчастей.

Но для начала расскажу одну сказку, которую читал в далеком детстве.
У одного купца было два слуги. Делали одну и ту же работу, но один получал в разы меньше другого.
Ну, и понятно, что он в конечном итоге спросил у купца - что, мол за фигня?
В ответ купец говорит ему, хорошо, объясняю. Видишь вон телега с крестьянином едет? Иди спроси куда едет.
Тот сбегал. Едет в город. А зачем? Сбегал еще раз. На базар продавать. А что везет? Сбегал. А по скольку продаст?
Ну и т.д.
Потом подзывает второго и дает такое же поручение - куда едет. Тот прибегает - едет в город на базар, везет картошку, продает по три копейки мешок, оптом тут отдаст по две.
Тут купец обоим дает по одинаковой монете и обращается к первому слуге - видишь, я вам заплатил одинаково.
Но тебе за час беготни, а ему за 5 минут.


===================================================================

Англия vs Франция

Ну а теперь смотрим интересную статью.
https://www.theguardian.com/commentisfree/2018/apr/26/gig-economy-flexibility-exploitation-record-employment-low-wages-zero-hours

В ней товарищ автор оперирует весьма интересной статистикой. Почему товарищ? Потому что он весьма левых взглядов и рассматривает это с такой же точки зрения.
Короче, он сравнивает Англию с ее реформированным трудовым законодательством и Францию с ее нереформированным социальным трудовым законодательством.
В Англии были либерализованы отношения работника и работодателя, поэтому огромный пласт рабочих мест ушел в гиганомику, фриланс, частичную занятость и т.д.
Во Франции все осталось как было в золотом веке индустриала - профсоюзы, драконовский КЗОТ, пособия и прочее.

В Англии рекордно низкая безработица. Во Франции достаточно высокая и много людей сидят на пособиях.
И тут он задается вопросом:
Britain certainly has a low unemployment rate, but so does Germany, where, despite the reforms of the early 2000s, workers have greater labour market protection. France has a higher unemployment rate, particularly for young people, but has much higher levels of productivity: GDP per head – one measure of living standards – has risen almost identically in Britain and France since 1970, a period in which the UK has deregulated its labour market, and its neighbour has not.

Упс. И далее он продолжает:

Britain’s flexible labour market has resulted in the development of a particular sort of economy over the past decade: low productivity, low investment and low wage.

Двойной упс.

Дальнейшие его инсинуации про красоту социализма можно выкидывать, поскольку за всей красивостью французских цифр стоят серьезные проблемы в экономике и критическая необходимость драконовской трудовой реформы. Которую сейчас пробует пропихнуть Макрон, пусть и в сверхмягком виде, вызывая бурление говен, падение его рейтингов и социальные протесты.
Когда все хорошо и красиво - реформы не делаются.

Но формально-то товарищ автор прав!
Никуда от этого не денешься. Гиганомика гораздо более эффективна, но при этом гораздо менее производительна.
Поэтому суммарно в экономике меньше зарплаты, меньше инвестиции, и меньше рост ВВП.

Но самое главное - пока она, поначалу, откусывает отдельные куски от общей экономики, это проблем не вызывает, но в конечном итоге общая производительность начнет падать колом, причем в наиболее критических местах, смотри про эффект Недоперезанятости.
И если ничего не менять, то потом все просто рухнет, как карточный домик - смотри украинский крэш-тест.

Производительность vs эффективность.

А сейчас давайте немного разберемся в терминах - что есть что.

Солдат, копающий траншею производителен? (не будет приплетать сюда механизацию)
Конечно да - три солдата из стройбата заменяют экскаватор.(c) :)
А эффективен? Конечно нет, потому что завтра он ее будет закапывать, и послезавтра по новой откапывать, чтобы без дела не сидел, а то пойдет в деревню за самогоном, накуролесит и отвечай потом за него. Именно поэтому он и копает, с нулевым конечным результатом.

Советская экономика была производительна?
О, да - галош на склады к 91 году навалили столько, что хватило бы всю галактику обуть.
Эффективна? Конечно нет - в магазинах на предмет реально нужных товаров было пусто.

Логика понятна - производительность это когда быстрее гайки на конвейере крутишь, а эффективность - что именно эти гайки кому-то РЕАЛЬНО дико нужны прямо сейчас, в этом конкретном месте.
Купцу из сказки нафиг была не нужна беготня слуги - ему нужна была от слуги определенная и конкретная работа.

И вот тут мы выкатываемся на совершенно тотальный эффект трансформационного перехода - львиная доля всей индустриальной экономика построена на индустриальной модели производительности, крути больше, кидай дальше, раздувай спрос на это еще сильнее и т.д. Или, по аналогии сказки - на беготне.
Потом перепроизводство, кризис, выравнивае баланса и далее по новой...

А сейчас с переворачивающейся демографической пирамидой, с новой волной максимально дешевых и доступных технологий, эта модель совершенно перестает работать.
Но этот слон уже вообще не помещается в монитор, поэтому отложим этот кусок на потом, и еще поговорим, о трансформации ВВП, о грядущем НЕкризисе и многом другом.
А сейчас вернемся к производительности.

Барачная экономика vs гиганомика.

Появившаяся гиганомика была на самом деле паразитом на теле индустриальной экономики.
Потому что без наличия индустриальных производств индустриального уклада это экономикой не являлось вообще - это вообще полупервобытная самозанятость с обменом лаптей на подковы.
Но при этом, с появлением новых технологий, она стала гораздо более эффективна, чем индустриальная экономика, хотя осталась гораздо менее производительна.
И поэтому, высасывая трудовой ресурс из "конвейерной" экономики, этот гиганомный паразит не только ее уничтожает, но роет яму и под собой.

Поясним на примере - с репетором обучение идет гораздо более эффективно, вопросов нет.
Но производительность очень низкая, в отличии от того же класса на 30 детей.
И теперь представьте - учитель завтра говорит, а ну его нафиг, увольняюсь из школы, от всей этой нервотрепки - пойду-ка я более эффективно деньги зарабатывать репетитором.
Сколько нужно будет репетиторов? На порядок выше, чем учителей.
Останется после этого образование вообще, у 90% населения? Ага, щас.

Эффективность какого-нибудь гаражного ремонта очень высокая.
Но производительность ниже плинтуса - никакого разделения труда.
Что будет, когда будет некому ремонтировать школьные автобусы и флот транспортных грузовых компаний?

И так далее.
Тоже самое с энергетиками, слесарями водоканалов, водителями автобусов и прочее, прочее, прочее.

С медиками похожая ситуация:
https://www.vladimir.kp.ru/daily/26889/3933574/
Владимирские педиатры увольняются с зарплаты в 90 тысяч рублей
... бегут не от низких зарплат - получают врачи давно уже прилично. Но молодые специалисты готовы жертвовать зарплатами ради «легкой жизни». Ведь в частной медицине нет такой нагрузки, когда за день тебе надо осмотреть по сотне детей.


Это просто в рамочку и на стену, с подписью - "одна из сторон эффекта Недоперезанятости".
Частная медицина - это не совсем гиганомика, но логика та же самая - народ, как производители, так и потребители, ломится с индустриального высоко-производительного "конвейера" в менее производительную деятельность толпами и по всему миру.
Как лемминги к обрыву.

Причем, заметим в вышеуказанном примере с Англией и Францией - в двух антиподах, в одном с "конвейера" бегут в гиганомику, а в другом - на пособия, в еще большее паразитство. Поэтому никаких инсинуаций про это тут быть не может.

================================================================

И естественно возникает вопрос - а может с производительностью что-то не так?
Если от нее бегут с таким ужасом.

Вопрос это даже более чем риторический, так как мы постоянно утверждаем, что кардинально меняется вообще ВСЕ, и все переворачивается кверх ногами, то и понятие производительности тоже меняется и тоже переворачивается.

И значит подход к производводительности труда должен кардинально измениться.

Но какая она, новая производительность?
Можно ли сделать так, чтобы и кастомная эффективность у гиганомики осталась, как у репетитора, а производительность стала как в школе на тысячу учеников?
А также, чтобы вторая часть экономического "букета", конвейерная, стала такой же гибкой и эффективной, как гиганомика, но сохранила свою производительность.

Можно.
Но об этом в следущей части.

Постэффективность. Часть 2. Баллада о теплом сортире.

В предыдущей части мы разобрали расшивку мальтузианского креста трудовых ресурсов.

В этой попробуем разобраться с крестом природных ресурсов.

[Spoiler (click to open)]
==================================================

Итак, нынешняя индустриальная, или "барачная" эффективность строилась на дешевизне природных ресурсов.
Тоже самое, что и в аналогии из предыдущей части - эффективнее всего было построить дамбу, и залить все травинки-потребители до ушей дешевым ресурсом.

Но даже у такой эффективности была Ахиллесова пята, которую можно проиллюстрировать примером из недавнего советского прошлого.
Если кто помнит такую, сверхэффективную схему - в Сибири добывалась нефть, менялась в Канаде на зерно, и потом из этого зерна выпекалось дикое количество буханок и разбрасывалось по всей стране по цене дешевле грязи.
Над этой схемой работала туча экономистов-академиков, так что схема была реально эффективна НА БУМАГЕ, тут не подкопаешься.
Но.
В результате народ сгребал эти буханки на корм скотине, и суммарное потребление зернового ресурса оказалось гораздо выше, нежели кормить скотину комбикормом, так как конверсия в мяса в последнем случае в несколько раз выше.
И вместо красивой картинки на бумаге имелся полный неэффективный идиотизм.

Но самое интересное, что по этой схеме потребления ресурса построено в индустриале если не вообще все, то очень и очень многое.
В том числе распределение и потребление газа, воды, тепла и прочего, различная логистика, конвейерное производство, агрокомлексы и т.д. и т.п.
You name it.

==================================================

Ну а теперь вот такой пример:
https://www.engadget.com/2018/09/28/dandelion-alphabet-geothermal-heating-new-york/

Один из "отростков" Гугла работает над максимально дешевым и максимально стандартизированным домашним девайсом - грунтовым тепловым насосом, который работает на обогрев зимой и на охлаждение летом.
Для домохозяйств.
Снижая тем самым потребление газа и электроэнергии.
Любопытно, что одновременно отрабатывается схема подписки, по которой платежи за данное устройство идут ВМЕСТО платежей за газ зимой и электроэнергию летом.



Совершенно понятно, что максимальный смысл ставить такие девайсы имеется у наиболее потребляющих домохозяйств, которыми являются владельцы больших домов, и/или различных примамбасов, увеличивающих потребление указанного ресурса, вроде хобби иметь у себя в доме огромные аквариумы с морской живностью.

Поэтому распространение таких девайсов, скажем, на 20% потребителей в каком-то регионе может обвалить потребление газа/электроэнергии не на 20%, а на 50%.
Переход от централизации в распределенность приносит нечто вроде принципа Парето, как и в указанном выше отказе от централизованного распределения дешевых буханок.

Какой-нибудь другой девайс будет иметь смысл для своих 20% и откусит еще кусок от централизованного распределения и т.д.

В другом регионе уже будет иметь смысл установка батареек для тех хозяйств, которые максимально задирают вечерний пик потребления.
Поминутная тарификация смарт-грида к таким решениям подтолкнет именно такие хозяйства. И тут, самое интересное, что в дневной пик они уже смогут не только заполнять батарейки, но и продавать энергию соседям, причем уже не напрягая Net-Metering.
Потому что есть батарейка, а немного увеличенный размер солнечной панели по сравнению со всей самой установленной системой - стоит копейки, которые будет перекрывать с лихвой дополнительный заработок.

И так далее.

Несомненно, парадокс Джевонса будет давить в другую сторону, на увеличение потребления того или иного ресурса, и тут мы уже видим сбалансированный механизм спроса-предложения, зависящий только от конкуренции различных технологий, а не от наличия или отсутствия дешевого ресурса.
Крест ресурсов расшивается точно таким же способом, как и крест дефицита рабочей силы.

Заметим еще одну особенность. Даже несмотря на парадокс Джевонса, уменьшение потребления ресурсов при выход из индустриала, отразится в улучшении качества и комфорта жизни.
Впрочем почему "несмотря"? Это ведь другая парадоксальная сторона этого древнего парадокса, которая уже продемонстрировала свою верность 100 лет назад, с углем.

То есть уменьшение потребления того же газа на отопление отразится на отоплении в лучшую сторону, в сторону более габаритного и комфортного жилья, а не заставит возвращаться к доиндустриальным будкам прямого падения на морозе.

======================================================

Ну и возвращаясь к автобусам. Каким образом переход на личные авто снизит потребление ресурса?

Точно таким же образом.
Принцип Парето с разных ракурсов.

1) Меньше транспортных средств и инфраструктуры.
Минус куча общественного транспорта от автобусов до электричек и связанной с этим весьма материалоемкой инфраструктуры.
Минус рентовые машины. Минус большой процент грузовиков - от небольших пикапчиков до больших траков.

Кроме того, уберизация делает ненужными огромное количество личных автомобилей - например второе, третье авто на семью становится не нужно вообще, как и авто для пенсионеров. Принцип Парето, ага.
Кроме того, по мере развития беспилотников становится ненужными большой процент даже одного авто на семью.
Приехал на работу, а твое авто не стоит весь день на парковке, а поехало кого-то другого на работу везти.
Или куда-то еще. Тоже принцип Парето.

Кстати, именно ТВОЕ авто, все эти росказни про шаринг-сервисы с собственным парком - бред собачий, авто становится средством инвестиции и заработка, даже в виде подписки, кто-то должен персонально за него отвечать... и зачем кто-то будет отдавать возможность заработка какому-то гамадрилу из шарингового сервиса?

Ну и сама логика авто, как капитала не только владельца, но и самого производителя, который постоянно приносит деньги не только владельцу, но и производителю, толкает производство авто в направлении максимально надежных авто.
Вот, к примеру, Маск недавно заявил о окончании теста на миллион миль пробега тесловской механики и электрики.
https://electrek.co/2018/10/15/tesla-drive-after-million-miles-test/
Ну и батарейки держат пол-миллиона миль, сама логика говорит о дальнешнем тренде использования авто.
Каждое из них будет ездить гораздо больше, а всего их будет производится, соответственно, гораздо меньше.

2) Все это мелкое транспортное несомненно будет электромобильным.
Автобус нужно заряжать часто и много, он тяжелый и ездит слишком до фига, развозя часто пустые салоны. Заряжать его нужно по расписанию в обязательном порядке - даже во время дикого пика потребления.
Поэтому его нужно заряжать от централизованной сети, сжигая для этого газ с углем, ибо пик есть пик.

А в электромобилях, как нам известно, самая вкусная фишка в том, что они тихо и спокойно заряжаются ночью в гараже. Без всяких трат времени на отдельную заправку.
В самом дешевом варианте - от дневного солнца, спрятанного в батарейке.
И в зависимости от активности владельца авто, развозящего безлошадный народ, тем больше солнца и тем больше батарейка.
И тут принцип Парето, ага.

Но самопроизведенный ресурс не является общим ресурсом!
Здесь точно такая же ситуация, как и с водителем или уборщиком автобуса, как общественным ресурсом, которого заменяет сам владелец авто.
Потребление ОБЩЕГО ресурса, такого как уголь, газ, ну и конечно же - нефть, падает.
Падает, насколько позволит парадокс Джевонса, тут все то же самое.

То есть, уход в распределенную САМОДЕЯТЕЛЬНОСТЬ снижает количество как материальных средств на производство транспортных средств и инфраструктуры, так и потребления энергетических ресурсов.

Постэффективность. Часть 1. О выгоде бегать за автобусом.

Говоря о эффективности, нужно всегда учитывать условия, а именно относительно чего мы измеряем эту эффективность.

[Spoiler (click to open)]
К примеру, зададим такой вопрос - является ли капельное орошение эффективным?
Ответ будет - несомненно ДА, без колебаний и сомнений, это даже младенцу известно.
А вот теперь представим, что мы пришли к фермеру какой-нибудь Костромской области, который держит стадо коров.
И выпасает их на заливных лугах - небольшая дамба на речке обеспечивает периодическое затопление луга, да и постоянные летние дожди помогают... Короче, как-то он с поливом справляется.

И тут приходим к нему мы, все такие умные и красивые, и начинаем ему тереть про космический балет - дескать переставай заниматься херней и начинай под каждую травинку на лугу совать по трубке. Ага, каждой весной.
Мол, это сверхэффективно. Что он сделает?
Правильно, пошлет на хер. И будет абсолютно прав.
Но если он приедет, допустим, в Израиль и начнет тереть про эффективность поливной дамбы, которая лишит воды всех остальных, то его тоже пошлют еще дальше, и тоже будут абсолютно правы.

И вот теперь, когда мы говорим о ПОСТиндустриальной эффективности, нужно понимать, что основой новой эффективности является ИЗМЕНЕНИЕ УСЛОВИЙ, которые определяли эффективность в индустриале, то есть избыток дешевых ресурсов и рабочих рук.
Который сменился с избытка на дефицит всего этого счастья.

И это будет совершенно полная аналогия со сказанным выше, как если бы у костромского фермера изменился климат и ситуация с избытком воды поменялась на дефицит воды. Можно упираться башкой в свою дамбу и обанкротиться, а можно перейти на новую эффективность капельного орошения и процветать.
И именно эти изменения и тащат нас в распределенность, в гибридную эффективность, в работу, которая не работа, и все прочее, что здесь постоянно говорилось, и говорится.
Вернемся к этому еще раз, и рассмотрим сие с разных сторон, на различных примерах.

=======================================

В этой части рассмотрим наш любимый общественный транспорт.

Касательно которого зададим тот же самый вопрос - как эффективнее ездить?
Всем на автобусах или на персональных авто?
Казалось бы ответ абсолютно и категорически очевиден - естественно гораздо эффективнее развозить всех автобусами.
Построить такую, охренительного размера автобусную дамбу и залить всех по шею эффективными перевозками.

Но этот ответ был верным только для случая излишка рабочей силы.

Представьте, лет 150 назад, мужики общины собрались косить, каждая минута и каждые рабочие руки на счету, вплоть до детей, и тут несколько здоровых бугаев говорят - вы тут за нас косите, а мы пошли катать телеги туда-сюда до соседних деревень, может какой бабке надо будет съездить.
Это же, мля, эффективнее, чем мы тут косить будем, вам мешать, а вы нам потом сено, для наших коров, дадите... :)
Огребли бы за хитрожопство так, что потом и мыслей об общественных перевозках не возникло.
Просто потому что уклад был абсолютно другой, и эффективность была совершенно другая.

=======================================

Ну а теперь рассмотрим нашу автобусную эффективность, только с учетом нарастающего дефицита рабочих рук и эффекта недоперезанятости.

Предположим вы катите на работу и с работы, или в выходные по каким-то делам на автобусе, забитом 50 человек-пассажиров, по полчаса в одну сторону, то есть час суммарно.
То есть тратите рабочее время водителя в объеме 1/50 часа в день. Какая фигня.
В общем пуле рабочих рук, занятых покосом, 1/400 (50*8=400) занимается катанием туда сюда. Мелочь, недостойная упоминания.

Но нет.

Во первых.
С таким заполнением автобус катается только в часы пик. В остальное время заполнение гораздо меньше, а ранним утром и поздним вечером заполнение близко к нулю, и поменять это вообще нельзя никак.
Это - суть индустриальной "конвейерной" модели!!!

То есть время, которое на вас тратит водитель, мы считаем как то, когда он вас везет, так и то, когда он везет не вас, а пустоту в салоне.
Я думаю, осетра по заполнению можно честно делить на два, то уже получаем 1/25 часа в день.

Кондуктора считать не будем, у нас современная жизнь, но добавим техника, который валидаторы обслуживает.
Уборщицу, которая этот автобус постоянно чистит и моет. Время рабочих при ремонте и обновлении салона, который очень быстро засирается и даже ломается, это ведь не свое авто, с которого пылинки владелец сдувает.
Различных бухгалтеров и прочей обслуги автотранспортного предприятия.

Я думаю, это легко выведет нас на 1/20 часа.

Во вторых. Неочевидное.
Если вы катаетесь на работу на своем личном авто, и в воскресенье вас жена посылает..., скажем, за елкой, вы можете сказать - да может ну ее нафиг, дорогая. Устал зверски, давай завтра. И тогда будет две альтернативы - либо получить сковородкой по лбу, и таки ехать на базар за этой долбанной елкой, или все таки поехать завтра.
То в случае автобуса никаких альтернатив нет, автобус ДОЛЖЕН ехать, поэтому мы считать потраченным на вас не только время водителя, который вас везет. Но и то время, когда автобус едет, но водитель вас НЕ везет - он в отпуске, на выходном или на больничном.
Если вы откажете водиле в отпуске или выходном - он уволится, и тогда уже вообще никто никуда не поедет, от слова совсем.
Еще раз - это суть индустриальной "конвейерной" модели, конвейер не может останавливаться, поэтому он ОБЯЗАН иметь рабочую силу С ЗАПАСОМ.

Это легко удваивает нашу необходимость в рабочих руках - до 1/10 часа в день.

В третих.
Если у вас нет своего авто, то кроме автобуса периодически нужно какое-либо другое транспортное средство. Иногда это такси, прикидываем затраты трудового ресурса. Служба доставки или перевозки чего-то не очень габаритного, с чем в автобус не пустят, но в свое авто запихать можно, или запихать по частям, и в автобусе возить по частям, умножая трудозатраты.

Кроме этого нам нужен ЕЩЕ один лишний автобус куда нибудь на дачу или в соседний город.
Еще одна станция метро, еще одна электричка(со всей трудозатратной инфраструктурой), еще один поезд, еще один самолет, нагрузка на которые при наличии у народа своего авто сильно снижается, либо вообще не нужны.

Но и это еще не все.
Еще нужен врач, который к больному ребенку домой приходит, чтобы не переть его в поликлиннику через весь город на автобусе.
А в трудозатраты врача, который совершенно неэффективно тратит свое время на беготню по квартирам, нужно добавить еще 10 лет его подготовки.
Ага.
И еще куча случаев, когда удобнее и эффективнее что-то привезти и показать, вместо того, чтобы кого-то звать к себе и тратить его время на дорогу до себя. В отдельных случаях даже скорая помощь не нужна, если родственник может добросить до emergency, на Западе или том же Китае так оно и происходит, скорая дико дорогая и имеет смысл только при реальной угрозе жизни, а не когда чего-то кому-то кажется. Может это менее удобно, но эффективнее, а в случая автобуса вообще невозможно, нужно как минимум такси.

И повторимся опять, все потому что это - суть индустриальной модели, ибо "барачная" индустриальная эффективность, обсуждаемая ранее, не может существовать в своем сфероконном виде, к ней еще нужно кучу всего, что делает жизнь хотя бы минимально комфортной для существования.

То есть, умножаем еще на минимум на 2, верно?
Итого, 1/5 часа в день. Красиво, верно?

В четвертых.
Мы пока подсчитали только взрослых пассажиров, верно?
А теперь добавляем детей, которых нужно возить в кружки и секции, к бабушке в гости и хрен знает куда еще.
А в определенном возрасте и сами еще постоянно катаются туда-сюда. И которые, в это туда-сюда, тоже в автобусе едут и место занимают.

А пенсионеры?
Довезти бабушку до дачи на своем авто никого не напрягает, или даже сама бабушка на своем авто может прокатиться..., а вот бабушка на автобусе уже место занимает.
Хотя она вообще не косит, точно как в примере про деревенских мужиков выше.
Это Вы косите, а кто-то вашу бабушку возит - вот такая индустриальная селяви.

В итоге уже имеем 1/2 часа, как минимум.

В пятых.
Самое вкусное, одно из того, ради чего вообще пишется этот блог.

Если мы говорим о эффективности в сфероконном понимании ТОЛЬКО автобусы и ТОЛЬКО личные авто, то мы говорим о ненормальном состоянии.
Нормальные варианты - это просто приоритеты чего больше, или общественного транспорта или личного.
Потому что, скажем, при засилье автобусов куча народа все равно будет иметь автомобиль.
Или при засилье личных авто будут кое-где ходить редкие автобусы.

Так вот, если в первом случае такси обязательны, так и трудозатраты на их сервис и содержание.
То во втором случае такси не нужны практически совсем. Uber тому пример.

Тоже самое с рентом машин.
Мы тут говорили про сервис GM, позволяющий сдавать свое авто по схеме как у AirBnB, так знакомьтесь - тоже самое, только попроще, но уже весьма масштабный сервис - Turo.
https://turo.com/how-turo-works

А кроме того - без автобусов имеем экономию на доставке всего.
Наш любимый инновационный Amazon - вперед и с песней, будь своим собственным боссом, развози наши посылки из интернет-магазина на СВОЕЙ машине.
https://flex.amazon.com/

Только вот... различные неиновационные пиццерии, рестораны и подобные им сервисы, куда устраиваются подрабатывать студенты "на доставку товара " - тоже самое, подработка на СВОЕЙ машине, не нужен специальный водитель и специальный автопарк для этого (или нужен гораздо меньше) - Amazon просто стибрил у них эту жутко инновационную идею, которой уже лет 200, не меньше. :)

И самое главное, к чему мы тут постоянно возвращаемся и будем возвращаться - то, что вот это, со СВОЕЙ машиной, таксование, доставка, рент... - это не работа.
Вернее, это работа, которая ни хрена не работа.
Это ПОДРАБОТКА.
К другой работе. Или к другой подработке.
Вот, кстати, последнее исследование, куда все катится:
https://apnews.com/dee67b607a034699abf4ec14bab5cb1c
Смотрите не глупости, с которыми там цифры и тренды комментируют, а сами эти цифры и тренды, к этой статье мы еще обязательно вернемся.

Еще раз - использование личных авто для общественных нужд уменьшает необходимость выделения обществом ОТДЕЛЬНЫХ ресурсов на эти цели. Как трудовых, так и материальных.

То есть, с учетом этого, пятого пункта:), наш автобус вполне съедает где-то на час в день трудозатрат на одного косильщика.
Или косца, как кому нравится.
Охренительная НЕэффективность, вам так не кажется?

Другими словами, 1/8 работоспособных мужиков и баб общины, вместо того, чтобы сено на зиму коровам запасать, в индустриале пошли заниматься полной и ВООБЩЕ никому не нужной херней.
Вообще - это значит ВООБЩЕ, даже проституция каким-то косвенным образом может производительность у работяг поднять, а легализованая в Канаде трава может даже случайно что-то вылечить или как-то стресс снять, с поднятием той же производительности.

В результате имеем, что автобусы для экономики - гораздо вреднее даже наркоторговли с проституцией. :)
В новой реальности, и в новом "климате", где нет дикого количества воды, которое можно запереть дамбой.

======================================================

А что поменялось?
Простой труд стремительно и вертикально дорожает и становится в дефиците, а всякое технологичное железо, включая средства производства, просто колом валится в цене и становится все более доступным, причем не только по цене, но и меньшей квалификации для его использования.

Понятно, что можно играться цифрами, урезать осетра, придумывать автопилотов, которые будут водить и мыть автобусы, но это все мертвому припарки - общая логика от этого не меняется ни на грамм.

И понятно, что автобусы тут просто для примера, все тоже самое относится к расшиванию мальтузианского креста трудовых ресурсов вообще во всем, от с/х и производства до образования и медицины.

==============================

Кстати.
Можно упирать на увеличенное потребление ресурсов, типа автобусы имеют меньше железа и жрут меньше топлива, чем суммарно все личные авто.
Да. Так было ДО.
Но мир меняется.
И об этом в следущей части.

Лунный фонарь.

Китайцы решили запустить искусственную Луну.
https://www.theguardian.com/science/2018/oct/17/chinese-city-plans-to-launch-artificial-moon-to-replace-streetlights

[Spoiler (click to open)]
В 2020 году будет запущен спутник из зеркал, отражающих солнечный свет на территорию городов, который должен заменить уличное освещение.
Основные параметры:
The “dusk-like glow” of the satellite would be able to light an area with a diameter of 10-80km, while the precise illumination range could be controlled within tens of metres – enabling it to replace streetlights.

Диаметр освещения от 10 до 80 км, точность позиционирования "пятна" - десятки метров, яркость в восемь раз выше Луны.

Говоря о эффективности, то эта штуковина, по идее, должна "взлететь".
Учитывая какое неимоверное количество угля и дефицитных трудовых ресурсов китайцы тратят на уличное освещение. Кроме того, это поможет нынешней массовой установке солнечных панелей, снимая ночную нагрузку на сеть, и снижая необходимость в наличии маневровых станций и энергонакопителей.
Tags: ,

Эллипс роста. Солнечные тарантайки или кое-что о понтах.

Поехали, вываливаем список некоторых интересных новостей.

[Spoiler (click to open)]
1) Китайская корпорация Xiaomi представила куртку с подогревом от батарейки.
Грубо говоря, вчерашняя фантастика уже сегодня и всего за $79.

https://sivtimes.com/xiaomi-has-introduced-a-unique-jacket-with-a-heated/112425/



2) Филиппинский парень, увлекся дронами, и постепенно разбиравшись во всем по книжкам - за 6 лет собрал летающее авто. Вернее - пассажирский дрон. Весьма привлекательный.



3) Курортное местечко Берега Слоновой Кости меняет нынешние такси, то бишь бензиновые трехколесные тарантайки - на солнечные, то бишь с солнечной панелью на крыше.
Закупка будет производится в Китае.
Объяснение из ссылки - это ДЕШЕВЛЕ, ну и к тому же они тихие и не воняют.

https://www.france24.com/en/20180923-ivory-coast-looks-solar-vehicles-replace-bush-taxis

=================================================================

Ну а теперь что из всего этого следует, потому что вы уже догадались, что это, как обычно, иллюстрация чего-то.
Так вот - что это иллюстрирует?

А иллюстрирует совершенно новую реальность.
Если ранее центрами инноваций и/или внедрения инноваций были определенные планетарные центры, то сейчас это постепенно размазывается по всей планете.

Китайские скоростные поезда и квантовая связь не особо впечатляют, поезда были сперты у немцев, а усилия гос.машины всегда дают, как минимум, такие вот узкие научные результаты... все зависит от количества денег и желания...
А вот такие инновационные мелочи, как такая куртка, которые запросто выдаются по обычной цене - уже говорят обо многом.
Кстати, напомню, еще всего лишь 5 лет назад над возможностями китайцев не копировать, а сделать что-то свое - кое-кто откровенно ржал. Как в свое время над корейцами или японцами. Сейчас ржут над вьетнамцами, бангладешцами и прочими.
Ну-ну...

Тоже самое с летающим авто.
На карте мировых научных и технических центров, с мощнейшей технической и производственной культурой - Филиппин нет вообще. То есть дрономобиль появился просто на пустом месте - сделал и получилось.
Причем, приблизительно одновременно с немецкими или американскими стартапами.
Неважно, пойдет этот конкретный дрономобиль в серию на Филиппинах или нет, это просто иллюстрация принципа.

Ну и с солнечными тарантайками, их могли не в Китае покупать, а сами сделать, на месте, из закупленной где угодно комплектухи - ничего сложного там нет вообще.

========================================================

Чтобы оценить это кардинальное изменение новой реальности, просто представьте, как сие могло выглядеть ранее.
Только в виде бамбуковых самолетов культа карго.

========================================================

Ну и еще, такой вот интересный нюанс.
Как известно, "элитный шотландский виски отличается от самогона из Мухосранска только понтами"(c).

Отличной иллюстрацией этому нюансу будет финтек, который сейчас резво шагает по планете.

- В Восточной Африке, то есть Кении, Сомали, Уганде и прочих странах, - купить или оплатить кучу всего, даже включая связку бананов у безграмотного крестьянина на базаре, можно нажав несколько кнопок на самом дешевом сотовом телефоне. А за кэш даже могут и не продать - это опасней, с собой наличку с базара возить, обворовать или грабануть могут.
- В Азии, включая Китай, уже народ побогаче и носит смартфоны. И тут уже широко используются QR коды, налепленные вообще на всем - даже китайские бомжи в обязательном порядке имеют табличку с кодом, а то ничего и не соберешь, народ наличку уже особо собой не носит, все на телефоне.
- В Европах и Америках стоят уже всякие навороченные и более дорогие системы, читающие NFC чипы.

Но реально, по 99% функционала, все эти три системы - абсолютно одно и тоже.
Разница, по большому счету, лишь в удобстве.
Кнопки нажимать, код сканировать, или телефоном махать.

========================================================

Ну и к чему это говорится, заметьте, далеко не первый раз.
К тому, что мы уже наблюдаем создание планетарной технологической и информационной экосистемы.
По образу и подобию биологической.
В которой - в Норвегии растут елки, а на Магаскаре кокосы.

Почему так?
А потому что, блин, в Норвегии, сцука, холодно!(c)
А на Мадагаскаре - жарко.

Чтобы понять разницу - в индустриале, и там и там, катались одинаковые бензиновые движки, стояли одинаковые электростанции и осветительные столбы и вообще все прочее, с незначительными изменениями.
А в постиндустриале все будет заточено под конкретную специфику конкретного места.
Где-то солнечные тарантайки, где-то вездеходы с подогревом от топливного элемента.

Это то же самый принцип разноцветности "мошек", который в постиндустриале встречается везде и во всем.

Только в данном случае, мы имеем иллюстрацию, которая показывает всю эту разноцветность, в том числе, в виде подсистем большой экосистемы.
И никто уже никого, долгие годы, ждать не будет, чтоб купить какое-то б/у говно с барского плеча метрополий.
Сами себе сделают, идеально заточенное под абсолютно конкретные нужды.
С понтами или вообще без понтов.
Пальмы растут независимо от настроения елок.

Шаги к аватарному завтра. Сентябрь 2018.

Совершенно роскошная новость из Японии.

[Spoiler (click to open)]
https://www.engadget.com/2018/09/24/japan-orihime-robot-waiters-cafe-social-isolation/

В Токио тестируется аватарный робот, который будет работать официантом в кафе, планирующемуся к открытию к Олимпийским играм 2020.

Самой интересной деталью сего робота является то, что управление им осуществляется за счет движения глаз, то есть он затачивается под управление полными инвалидами. Это как бы является основной фишкой этого кафе в предверии не столько олимпийских, а паралимпийских игр.

Заметьте, эта новость просто роскошная иллюстрация к тому, что писалось в "Свободе Матрицы".

Невероятное количество открывающихся возможностей постиндустриала накладывается на НЕвозможность современной цивилизации содержать нынешний собес ни в каком виде. Совершенно и от слова совсем.
И не только пенсионер будет определять для себя сам - пенсионер он, хоть с 30-летнего возраста, проедающий сбережения кверху пузом на пляже или не пенсионер.
Но и даже инвалид будет определять свое состояние для себя сам.

И вот тут начинается самое интересное - Стив Хокинг или участники паралимпиады себя категорически инвалидами не считали и не считают. Как и множество других.

А есть определенные существа, по другому их назвать нельзя, которые реально НЕ инвалиды, но используют разные коррупционные или платно-адвокатские схемы, чтобы себе таким образом пособие заработать, залезая другим в карман.
Да ладно бы только себе такой статус покупали, но есть полные животные, которые своих детей психическими инвалидами стараются записать, сломав им всю дальнейшую жизнь, ради пособия себе на пиво, лишь бы не работать...

И речь идет далеко не только о инвалидах, и мы опять возвращаемся в теорию двух рас.

Как говорилось - возможностей будет МОРЕ. Любых.
В том числе как стать более классным человеком, так и как стать более вонючим животным.
Два пути.
И самое интересное, что эти две группы, адепты этих двух путей практически не будут пересекаться, а будут сбиваться, и в сфере активности, а может быть даже территориально - в кучки вместе со своими единомышленниками.
Как на шоссе с разделителем - если едешь в ту сторону, то попасть на другую половину сможешь только если развернешься в отведенном месте и поедешь в другую сторону.

Нечто похожее, как идет сейчас территориальная сегрегация по доходам, что есть с одной стороны правильно, но с другой стороны дико неправильно, потому что доходы не совсем точно отражают внутреннее состояние. Можно и с высокими доходами быть полнейшим животным, и наоборот.

Ну а в эпоху глобальной деревни, aka информационной избыточности - это будет не территориальным, а тотальным, в сфере любой активности.

Такой вот сфероконный пример:
1) Я делаю торты и не буду я тебе торт продавать, вообще ни за какие деньги, ты уже по двум тортам, в двух соседних городах скандалы устроил - иди нахер дорогой, это мой торт, я сам решаю что и как - свои права хитровыделанного потребителя можешь засунуть себе в жопу.
2) Я покупаю торты и не буду у тебя торт покупать, ты уже пару раз обмануть клиентов пытался, засунув туда пальмовый денатурат.

Заметьте, второй пункт уже есть - но нет первого пункта, который все более и более, с каждым днем напрашивается...

А потом - бац, и они нашли друг друга.
Один продает исключительно с целью надуть, а второй покупает с целью нервы вымотать.
И они по поводу купли-продажи тортов(а может и по другим темам) будут общаться ТОЛЬКО друг с другом - без вариантов. Потому что "кредитная история" у обоих - херовая.
Пока определенными усилиями не выправят себе "кредитную историю".

Совершенно как в доиндустриальной деревне, тоже информационно сверхизбыточной - ничего тут нового нет вообще.

Заметьте, насколько эта органичная конструкция отличается от подозрительного варианта китайской Матрицы, в котором рейтинги навешиваются сверху.

Практическое коботоводство. Сентябрь 2018.

По мере того, как роботизация и автоматизация все сильнее смещается в сторону коботизации, то бишь в сторону более простых, гибких, дешевых, быстро окупаемых, а также легко настраиваемных и модернизируемых решений, интересно - куда в своем развитии движется сама кобототехника?

[Spoiler (click to open)]
Туда же.

Вот буквально - последние разработки, выпрыгнувшие на рынок.

http://drivesncontrols.com/news/fullstory.php/aid/5804/_91Tiniest_tool-changer_92_and_first_cobot_gripper_join_range.html

Первая из них - автономная (без шлангов) "пылесосная" рука, или точнее - кисть руки, или в прямом переводе "хваталка"(gripper), которая на самом деле ДВЕ хваталки (то бишь у одной "руки" кобота появляется две кисти), :) которая позволяет хватать и управлять сразу несколько объектами, причем самого разного веса, формы, размера и материала. Общим весом до 10 кг.

The dual vacuum gripper gives a robot arm two “hands”, allowing it to handle several items simultaneously and solve multiple tasks in one movement. It has a built-in electric pump, avoiding the need to deal with the hoses, compressed air and cables needed for conventional vacuum grippers.



Чтобы было более понятно, то это помесь вот этого:



и вот этого:



В первом видео на 1:10 говорится - мы делаем нашу "хваталку" максимально легко устанавливаемой, перепрограммируемой и переконфигурируемой, чтобы можно было максимально просто ее переставлять на другую линию и другую работу.

=====================================================================

Ну и второй девайс, грубо говоря, это переходник, весом всего в 200 грамм, который позволяет менять различные "насадки" у кобота всего за несколько секунд.



=====================================================================

Почему первая новость более интересна, чем кажется?

Потому что это подтверждение теоретических выкладок.
Помните, мы рассуждали о том, в нашем настоящем - работа мозгов любых проектировщиков совершенно любых вещей - ведется со стороны технологических возможностей процесса.
Грубо говоря - дизайн и конструкция любого предмета сейчас делается с точки зрения - а как это проще склеить, высверлить, прикрутить и т.д. 3d печать сносит эти ограничения и дизайн уже может быть совершенно невероятным на наш нынешний взгляд, а первичным становится уже более качественная функциональность предмета.

Тоже самое касается проектирования всего остального, от архитектуры зданий, о чем мы тоже подробно разговаривали...
До дизайна автоматизации производственных линий - сейчас это либо что-то сверхсложное, сверхдорогое и негибкое.
Либо подстраиваемое под возможности такого девайса, как дядя Вася - который со всех сторон просто замечательный, но он не может чесать себя между лопатками. :)

Так вот, это однорукое и с двумя кистями на руке - это уже шаг в направлении ухода разработчиков и проектировщиков в сторону автоматизированных линий совместной работы людей и совершенно фантастичных кобото-нелюдей, только построенных и заточенных уже не под фунциональные возможности дяди Васи, как сейчас, а под кобота, где дядя Вася будет играть роль элемента, увеличивающего гибкость и надежность системы.

И речь идет не только о промышленности, сейчас такие кобото-линии появляются везде, от ресторанов до госпиталей.

Об этом писалось вот тут:
https://gorynych1.livejournal.com/215276.html
=====================================================================

P.S. Кстати.
Самая лучшая реклама кобототехнике - это жесткий нетрадиционный секс Маска с его "инопланетным дредноутом".
Прям как в знаменитом анекдоте - "юная фея взмахнула палочкой, и у танка отвалилась башня".(c) :)